不怕车门把手藏，就怕电控开门凉
电控隐藏式车门把手在断电或事故中可能失效，导致救援困难，工信部已出台新规禁止全隐藏式设计，强制要求机械释放功能以确保安全。
电控门把手的核心安全隐患
电控隐藏式门把手依赖电力系统，一旦车辆断电（如碰撞、电池故障或极端天气），门把手无法弹出，导致车门无法从外部打开。中保研测试显示，配备电子门把手的车型在侧面碰撞后车门弹出成功率仅67%，远低于机械门把手的98%。典型案例包括2025年成都小米SU7事故，救援人员因车门无法打开延误救援，最终破门失败。此外，冬季结冰、系统故障或设计缺陷（如操作空间不足）进一步加剧风险。
工信部新规的强制性要求
针对上述问题，工信部于2025年9月发布《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准征求意见稿，核心内容包括：
禁止全隐藏式设计：要求每个车门（除尾门）配置机械释放功能的车门外把手，确保断电或碰撞时可手动操作。
操作空间标准：车门外把手需预留不小于60mm×20mm×25mm的手部操作空间，便于救援人员快速施力。
实施时间表：新规拟于2027年1月1日生效，新申请车型有7个月过渡期，已获批车型有19个月缓冲期。
行业应对与安全替代方案
车企正转向更可靠的设计以平衡美观与安全：
半隐藏+机械拨片方案：如吉利银河M9、问界M7等车型采用半隐藏式门把手搭配独立机械拨片，断电时仍可手动开启，兼顾风阻优化与安全冗余。
技术优化措施：部分品牌增加加热丝防冻（-20℃开启率96%）、防夹传感器和加密通信系统，但成本较高（400-1000元/套），普及率有限。
新规推动行业从“科技噱头”转向“安全冗余”，例如特斯拉和小鹏已测试极寒环境弹射方案，比亚迪和吉利研发双弹簧结构。
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