双节假期为何聪明人都在服务区外充电避开排队充电长龙

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2025-10-03 11:29:41 天和Auto

排队充电，49号，前面还有14辆车。估计要等多久呢？人家说一般只让充半个小时，也就是说可能要等7个小时。倒车、进位、连接也需要时间。有人质疑，不是说充电桩有几百上千万个了吗？

2025年的十一长假，高速公路排队充电的场景如期而至。一些电动汽车司机之前对这种预测不屑一顾，认为充电桩数量大幅增长，再谈充电焦虑是在故意制造焦虑。根据乘联会崔东树公布的数据，截至2025年上半年，公共充电桩总量达到417万个，仅六月份就增加了9.1万个。即使新能源汽车保有量达到3689万辆，也不至于在服务区排起长队。

但数据不能这么简单看待。上千万个充电桩中包括大量私家车专用充电桩，这些充电桩安装在私家车位上，出行时用不到且基本不会共享。同时，公共充电桩主要集中在城市区域内的公共停车场或专用充电站，因为大多数家用车平日里不上高速公路，大部分时间都在城市区域内通勤。因此，高速公路上的充电桩数量显然不多。

据新华社社评《国家能源局：全国高速公路服务区充电桩覆盖率已达98%》，截至2024年底，全国高速公路服务区累计建成充电桩3.5万台。相信到2025年6月底，数量会有所增长，但仍然是杯水车薪。纯电动汽车同期保有量为2553.9万辆，占新能源汽车总量的69.23%。如果其中一半的纯电动汽车在假期进入高速公路，排队充电不可避免。

假设1000万辆电动汽车同时进入高速公路，平均每个服务区需要接近286辆车充电。解决这个问题的方法是建造更多公共充电桩，但这很难实现。场地、设备和人员都有成本，投入多少成本和回收周期需要计算。高速公路只有四个小长假免费通行，平日里使用率低，企业难以收回成本。因此，只能按照日常充电量评估与设置充电桩，节假日排队充电无法避免。

这个问题基本找不到解决方案，或许可以由央国企填补空缺。此外，建议插电混动汽车不要占用有限的公共充电桩资源。插电混动汽车能加油也能充电，但在可以选择的情况下依然占用公共充电桩资源是不合理的。插电混动汽车也有充电的权利，但应区分场景。使用插电混动汽车时，尽量不在公共充电桩充电。

(责任编辑：zx0001)

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