理想i6大定破2万压力最大的是谁性价比标杆重塑市场(2)

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2025-09-30 17:53:07 新车新技术

以24.98万元的指导售价入市（如今还有1万元的首销优惠），i6堪称牵一发而动全身。它将成为理想未来产品策略和定价体系的“基准之作”。在未来一段时间里，理想旗下的产品矩阵的配置定义和定价将依据i6进行重新梳理和调整。例如，主销产品理想L6短期内可能会释放更大的优惠空间，以价格差异来增加自己和i6的区隔，维持销量规模。未来的换代改款中，L6要么保价增配，要么降低指导售价，保持竞争力；同时，L7、L8等全系列产品也将以i6为基准进行相应的价格和配置调整。

做出这样判断的背景在于今年理想汽车整体表现疲软。在一大批“类理想”的产品上市后，理想L系列产品的竞争力走弱，今年前8个月，理想汽车销量为26.3万辆，同比下降8.6%。同时，理想汽车的月销量逐月下滑，从6月的3.6万辆降至7月的3.1万辆，再到8月的2.8万辆。

作为新势力车企的领头羊，理想汽车需要大幅增加竞争力。以初步获得成功的i6为基准，重新调整产品矩阵的定价以增强竞争力是一个不错的方法。在存量市场中，理想i6以23.98万元入市，不仅给自己树立了标杆，也让理想汽车的一众友商们重新思考旗下产品的定位或定价。

在车Fans的i6销售快报中提到，用户中有20%对比特斯拉Model Y，用户的年龄画像也比较接近；此外还有20%的用户对比小米YU7，更多考虑空间配置和性价比。理想i6的出现，让特斯拉的Model Y显得更加简陋，也让购买Model Y更像是为品牌信仰充值。YU7则更像是一款悦己的产品，与理想鲜明的家庭属性有较大差异，但必然会有一部分预算在25万元上下且需求不明确的摇摆用户在这两款车型之间选择。

i6的成功也反映了中国车市的一个现象：价格似乎取代了技术，成为汽车产品的核心竞争力。小鹏凭借Mona M03重新崛起，P7+、G7等产品打破了过去的定价体系，短短一年多的时间，调整价格体系后的小鹏准备实现单季盈利；零跑汽车则更早地成为价格屠夫，以“好用不贵”为特色，已成为第二家半年度盈利的新势力车企。

近两个月以来，更多的新能源车企开始重整价格体系。除了23.98万元拉满配置的i6爆单外，BaaS之后不到30万的蔚来ES8也让李斌从斌子变成了斌神，仿佛把蔚来拖到了离开ICU的通道上；MG名爵通过将起售价从老款的12.98万元降到新款的6.58万元，久违地体验了一把新车订单破万的感觉。

或许只有真正的自动驾驶或AGI，才能结束这场以价格为主导的竞争。

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(责任编辑：0764)

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