黑龙江绥化东城客运站作为绥化市向社会公布的惠民工程之一，总投资3600余万元。然而该工程2015年建成后一直未启用，市民搭乘长途汽车仍在破旧的老客运站，站内设施陈旧，车辆挤占道边运营，给出行带来诸多不便。市民希望有关部门尽快推动新站使用，改善出行环境，充分利用公共资源。

8月6日下午，记者来到位于北林区太平街的绥化东城客运站。这座新建的客运站主体结构东西长约80米、高约10米。候车厅北侧主入口的大门紧锁，门前地面坑坑洼洼，横七竖八停着几十辆汽车。外立面出现破损，墙面脱落、玻璃碎裂。透过玻璃窗往里看，候车厅空旷，成排的座椅上覆盖着塑料包装布。南侧的配套停车场内停着几辆小轿车，没有一辆长途客车。西侧是一栋住宅楼，楼下是大车车库。

“新站建成10年了，不知道为什么一直没启用。”客运站旁边的一家超市店主表示，自己2017年看到公告说车站将启用，花了70万元盘下了店面，结果车站一直未启用，生意不佳。“我天天盼着它快开门，我的生意也能沾点光。”

一名路人指着客运站东边说：“老东城客运站在那边。很多没来过的乘客跟着导航就走到新站，耽误了行程。”记者步行大约10分钟，来到绥化火车站对面一排有些破旧的门面房前。十来辆长途客车停放在门面房前的空地上，几名售票员吆喝着招揽乘客。门面房中有个小门厅，门宽不过两三米，门楣上挂着蓝底金字招牌“候车厅”。走进候车厅，100多平方米的空间内摆了5排座椅，四周有售票处、办公区和退票窗口，墙上挂着“进站乘客查三品，出行安全你我他”的横幅，但实际并无安检措施。站内墙皮脱落，一角堆着零食饮料箱，售卖矿泉水、熟玉米等食品。

对于新站为何迟迟不用，不同的人有不同的说法。有人认为是政府欠施工单位工程款，也有人说是规划用地上的违建导致验收未通过，还有人提到滞迁户问题影响了工程验收。交通运输局提供的资料显示，绥化东城客运站于2011年底开工建设，2015年底施工基本结束。总用地面积1万平方米，主站房建筑面积3313.07平方米，概算投资3600.73万元。局长宋加平指出，主要原因包括滞迁房屋拆迁滞后、施工单位报送验收资料不及时以及工程未做最后结算。

关于滞迁户问题，交通运输局工作人员表示该滞迁户位于客运站正门处，影响客运站使用。鑫威公司负责人金复杰则否认这一说法，称滞迁户位于正门西侧，不影响旅客进出。自然资源局有关负责人表示，居民所反映的“违建”符合规划审批要求，不属于违建。

鑫威公司直到2023年7月才将验收备案材料提供齐全，交通运输局随即组织相关单位进行了验收，并取得了《竣工工程验收报告》。金复杰表示，最初因工程结算范围有争议未能组织竣工验收，后经协商达成一致，补齐材料后即组织了竣工工程验收。目前，交通运输局已支付1600余万元的工程款，剩余1800余万元尚未完成结算。

金复杰认为，工程款迟迟未结算是由于干部不作为、懒政所致。从客运站建设以来，交通运输局更换了多任领导，多次请求推动工程结算均无进展。此外，他还指出有关部门工作人员存在业务流程不熟悉的问题。

绥化市交通运输局已请第三方评估公司进行工程结算价款评估，拟结算后报财政评审，评审结束后就能办理交接工作。市客运总站也已成立工作组，对站内配套设施设备进行摸底检查。同时，交通运输部门与鑫威公司达成一致，提前进入客运站，维修破损的门窗、墙体和设备安装。金复杰表示，在客运站主体建筑的工程款上，双方基本已达成一致，管理费用有待进一步协商。预计新东城客运站将于2025年末投入使用。

此外，绥化市还有一座六合客运站，同样在2015年年底建成，用地约2万平方米，投资约5156万元。该站建成后运营了一年多因亏损关闭，现已改为“绥化经济技术开发区创新发展中心”，但大部分空间仍处于闲置状态。市交通运输局表示，两座车站的建设正值长途客运市场发展良好时期，不能简单认为规划不合理，后来新区建设未被批准，导致六合客运站未能起到应有作用。未来，相关部门会事先进行充分论证，避免财政和资源浪费。