媒体：大货车为何遭遇续保难影响司机生计

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2025-08-11 12:37:37 人民日报

货车司机是近年来备受社会关注的新就业形态劳动者，货车运输是物流行业的重要组成部分。由于车辆长期从事经营活动，除了机动车交通事故责任强制保险（交强险）以外，大货车往往还要购买车损险、第三者责任险、车上人员责任险等商业保险，提升货车出险后的赔付能力。

近期有多名读者反映，大货车续买商业保险遭遇拒保，增加了大货车上路行驶的风险，甚至影响了部分货车司机的生计。对此，记者采访了货车个体经营者、专家学者以及保险业内人士等。

今年4月，河北三河市的王女士来信称，她经营货车车队近30年，有30辆大货车。4月1日，货车保险到期，不料，车队有15辆车因被评为E类，被保险公司拒绝续保。“没有保险，15辆大货车不敢投入运营，聘请的司机师傅已经近一个月没有上班。”王女士表示不解，她的货车经公安部门年检合格，符合上路条件，去年也没出过什么事故。有人告诉她，能续保的车辆都是里程跑得少的。王女士说：“做大货车生意，投这么多钱，当然想多跑点，尽快把成本赚回来。”

“如果没有保险支持，我们的业务很难做下去。别的保险公司我也咨询过，但他们要么因为区域限制不肯接收，要么因为我的车评分低不愿承保。”王女士说。

还有一些大货车虽然未被拒保，但保费标准大幅提高。安徽阜阳市的金先生经营一家运输公司，公司约有200辆大货车。两年来，公司里有近20%的车上不了保险，都是因为被评为E类车。“还有一部分车能上保险，但保费大幅上涨。以往每辆车保费都在一两万元左右，现在有的已经涨到了4万元。”

河南郑州市的于先生是一名拥有18年驾龄的货车司机。“我始终保持良好的驾驶记录，信用很好，每年按时缴纳保费。但今年续保时却被告知，我所在公司去年整体出险率较高，被列入黑名单，无法为我办理续保。”于先生又先后找了多家保险公司，均未能购买保险。“大货车司机月收入通常在1.8万至3万元之间，扣除月供和各项服务费、保险费后，盈余不多。没有保险理赔支撑，货车只能停运。我妻子没有固定工作，两个孩子还在上学，全家老小生活困难。”于先生说，公司里还有几名司机和他面临同样的困境，“跑运输不容易啊”。

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