合资车企反攻:先杀死自己,才能活下去 重新定义竞争策略!合资品牌重新造车,学新势力对抗新势力。2023年4月,日产全球CEO内田诚带领几乎整个执行委员会抵达广州花都的东风日产研发中心。这是疫情后日产总部高管首次到访中国,他们希望亲眼确认过去三年中国汽车市场发生了怎样的变化。
研发中心的试车跑道停放着二十几辆自主品牌的电动车,包括比亚迪、吉利等传统车企以及蔚来、小鹏、理想、问界等新品牌。他们还特别提出要看中国生产的特斯拉,以便与美国版进行对比。
这次考察让总部管理层意识到中国市场变化的速度超出想象,促使他们很快做出决定:放下此前坚持的全球战略,授权中国团队用一种更灵活、更激进的方式重新投入竞争。将车型的商品企划、研发以及大部分造型工作都放在中国本土完成。
两年后,这种调整带来了直接的市场反馈。新模式下的首款产品东风日产N7上市50天大定破两万,6月销量超过6000台,在合资新能源总榜排名第一,在中大型纯电轿车榜排第三。
广汽丰田的铂智3X上市后也迅速走红,新车上市1小时获得超过1万台订单,供应和生产团队加急增加产线保交付。一位合资品牌的高层表示,这是期盼已久的“阶段性小胜”,是从防守到进攻的转折点。
过去十年间,中国的自主品牌和新造车势力迅速崛起,搭建起全球最完整的新能源产业链,并重新定义了消费者对电动汽车的认知和期待。合资品牌和传统豪华品牌曾经试图以过去成功的经验去理解并应对一个截然不同的新周期,事后来看,这种路径依赖所导致的误判比简单错估形势更严重。
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