7月18日上午,在建德新安江畔,随着最后一榀重达712吨的简支箱梁精准架设到位,新建金华至建德高速铁路(简称金建高铁)实现全线路桥隧贯通,为后续无砟轨道铺设、牵引供电等工程施工奠定了坚实基础。
金建高铁自既有金华站引出,向北经兰溪市、建德市,在建德站接入杭黄高铁,全长64.51公里,设计时速250公里,总投资119.21亿元。沿线设有金华、兰溪东、大洋、建德4座车站,其中兰溪东站和大洋站为新建车站。该项目由浙江交通集团主导投资建设,杭州铁路枢纽工程建设指挥部代建管理。
作为典型的山区高铁,金建高铁穿行于浙中丘陵地带,桥隧比高达86.98%。建设团队需克服复杂地形挑战,在山岭河道间“穿针引线”架桥修隧。尤其最后阶段的桥梁箱梁架设难度极大——由运架一体机和箱梁组成的1400吨级设备,需克服长达2.2公里、最大坡度超20‰的连续纵坡,爬升40米,并频繁穿越隧道,对操控精度要求极高。项目团队运用配备增强型动力与智能制动系统的先进运架设备,为每榀箱梁量身定制运输和架设方案,实现了大坡度路段厘米级的精准操控。
从箱梁预制的金建高铁兰溪制梁场到最远的架梁地点有25公里运距,叠加紧张的工期,使箱梁运架面临多重考验。杭州铁路枢纽工程建设指挥部、浙江交通集团金建铁路建设指挥部协同中铁二十四局集团等参建单位优化完善施组方案,严格安全质量管控,强化材料机械人力等资源配置,高效组织现场施工。采用“人休机不停”三班倒作业模式,配备专职安全团队全程监护,充分利用设备空歇时间进行保养维护,并适时采取停车降温措施,把设备故障率和不确定因素减小到最低,有力保障了施工安全和进度。
7月28日,随着架桥机将一孔长32.6米、重431.75吨的箱梁平稳落在西康高铁跨关中环线立交特大桥墩台上,标志着西康高铁桥梁架设任务全部完成,为后续无砟轨道施工奠定了坚实基础。
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