两万吨桥梁高空转体跨越宁启铁路， 为什么要转体？
两万吨桥梁高空转体跨越宁启铁路。仪禄高速跨宁启铁路转体桥施工已进入最后冲刺阶段。7月17日，记者采访获悉，这座近20000吨的庞然大物，将于近期进行高空转体，精准跨越宁启铁路，为仪禄高速枣林湾特大桥贯通扫除最后障碍。
为什么要转体？
仪禄高速跨宁启铁路立交工程位于枣林湾特大桥范围内，与宁启铁路呈“十”字交叉，而宁启铁路作为国家“八纵八横”铁路主通道之一的组成部分，日均客货运输量巨大，为确保铁路运营安全，项目利用铁路天窗时段进行转体施工，最大限度减少对铁路运营的影响，同时确保桥梁施工精度和安全。
此次涉铁转体桥上部结构采用2×80米T构箱梁，梁宽19.325米，转体箱梁采用挂篮悬浇施工方式，设置20000吨双工作面盆式转体支座，是目前江苏省内高速公路上转体重量最大的转体结构，也是双工作面盆式转体支座在世界上的首次运用。
双工作面盆式转体支座是什么？
此次桥梁转体系统主要由承台（下转盘）、滑道、支座垫石、转体支座、上转盘、撑脚、砂箱、转体牵引系统等组成，双工作面盆式转体支座设置在墩柱下方承台内。支座内部设置主副双转动工作面，当主工作面异常时，副工作面立即启用，有效降低桥梁转体施工风险；支座内部的高弹性橡胶板，在转体后会因梁体不平衡重产生一个弹性恢复力辅助梁体进行姿态调整，减少了液压顶升附加力矩，提高调整精度；本转体支座没有异形面的加工，加工精度易于控制，质量相较于传统球铰也更可靠。
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