从北京沿永定河岸北上,丰沙铁路蜿蜒穿行于高山深谷之间。虽然京张高铁提速后从北京到张家口只需不到1小时,但丰沙线仍保留着3个多小时的绿皮火车车次,票价仅28.5元。
丰沙线备受关注,两年前一场突如其来的强降雨导致其沿线设备设施严重受损。经过一年多的线路整修、设备维护和环境治理,去年11月恢复了客运开行。随着汛期再次来临,如何确保丰沙线安全度汛成为焦点。
7月15日雨后,丰沙线旁群山笼罩着薄雾。下午3点多,在34号隧道道口处,国铁北京局北京西工务段的线路工人们正在清筛和捣固线路。下过雨后,隧道口积水较多,轨道下方泥土变得松软,需要通过“清筛”将道床里的泥土清理干净,以保持列车通过时的稳定。丰沙线全长近105公里,共65座隧道,清筛难度大。今年暑运前,国铁北京局北京西工务段解决了复杂隧道清筛难题,明渠区域或填埋改造,或预埋铸铁排水,首次实现全线大型机械捣固与清筛贯通,减少了汛期雨水对线路的影响。
除了人工清筛,丰沙线还使用了捣固车、清筛机、打磨车等大型养路机械进行作业。此外,“23·7”强降雨后,车站、桥梁、山谷等重要点位增设了雨量计,数据实时回传,一旦发生短时强降雨,会采取限速、封锁等措施。线路视频监控也更多了,333处隧道口视频监控如同“千里眼”,全方位监测汛期线路风险,将实时画面回传调度指挥中心。
丰沙线列车在一些区段几乎是“贴山而行”。为防止山体落石,这两年在地质条件复杂、灾害多发路段新建了18处棚洞,山体挂网70余万平方米。铁路“护路神”即铁路线路障碍报警检测系统也在更多区段投入应用,利用红外线光判断限界内是否有异物。如果有异物砸到轨面上,系统会发出警报声,后方也会收到报警信息,以便及时处置。
6月17日,在中国铁路太原局集团有限公司太原车辆段,检修人员对列车进行了检查维护。连日来,检修人员加紧对列车进行检修、维护和全方位排障,为即将到来的暑运做准备
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