在不飞行的时间里,飞行员们还要参加很多会议、坐班、开会、培训,班组聚会,甚至是制服熨烫交流会。
有副驾驶晒出自己的行程表。先是连飞3天,第三天凌晨落地后,紧接着又要次参加早上8点的会议,第二天危险品复训一整天,第三天上午一体化培训,下午还有两场考试等着他。
民航法规规定,机组执勤144小时后,要为其安排48小时的休息,休息期间,不得为其安排任何工作,该机组成员也不得接受任何工作。
是什么时候变成这样的?有人分析说是从2007年三大航自费招飞开始,从那时起,选拔流程变成了航空公司内部的面试和筛选。
要这么说我就明白了。毕竟江西周公子和内蒙那姑娘都教过我。
光景好的时候,矛盾还能遮一遮。可疫情那几年,航空公司们可是亏惨了。
就拿刘绍勇当年主管的东航来说,2019年净利润还是30多个亿,2020年净亏接近120亿,2021年又亏了120多亿,2022年更是亏了370多亿。
2023年刘董走了之后,又亏了80个亿。去年亏的少点,42亿。
几年时间眼睛一闭一睁,七八百个小目标没了。
东航还不是亏得最多的航空公司。
航空公司这个样子,新飞机肯定是不买了。再加上最近几年问题机型停飞,能飞的飞机又少了。
最严重的,是飞行员还越来越多了。
疫情前的2019年,驾驶员执照总数是大概6.8万本,到了去年底,差不多9万本。
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