马瑞利的困境是传统汽车供应链在电动化转型中的集体阵痛。内燃机供应链的崩塌速度远超预期,三电系统(电池、电机、电控)正全面替代发动机与变速箱,成为汽车的新“心脏”。同时,芯片与软件的控局之战也在进行,一辆L4级智能汽车的代码量超过3亿行,是燃油车的百倍。当算力需求从10 TOPS向1000 TOPS跃进,英飞凌的MCU芯片、地平线的自动驾驶算法,正取代博世的燃油喷射系统成为供应链新贵。
技术护城河的重建不仅需要研发投入,更是对技术路线的生死抉择。日本电装选择氢燃料电池与纯电动双线押注,而博世则豪掷30亿欧元建设芯片厂。燃油车时代的金字塔式供应链正在瓦解,特斯拉用“软件OTA+硬件预埋”重新定义汽车迭代周期,比亚迪凭借“弗迪电池+自研芯片”构建垂直帝国,传统供应商面临融入新生态或被生态抛弃的选择。
电动化时代的供应链管理必须从成本导向转为韧性优先。特斯拉的供应链控制塔系统可实时追踪全球1.2万个零件流向,通过AI预测芯片缺口提前6个月锁单;比亚迪的“区块链+物联网”溯源平台使电池原材料合规率提升至99.8%。数字化已从效率工具升级为生存刚需。大众在中国本土化率已达85%,宁德时代在德国图林根、匈牙利德布勒森建设海外基地。在地缘政治割裂的背景下,“全球研发+区域生产”成为头部企业的标准配置。
马瑞利申请破产,给全球传统汽车供应商敲响了警钟。在电车时代,不只是终端车企,整个产业链的转型都迫在眉睫。
近日,强瑞超能(深圳)机器人技术有限公司成立,法定代表人为肖湘江,注册资本500万元。该公司主要经营范围包括智能机器人的研发、服务消费机器人销售、人工智能公共数据平台以及人工智能基础资源与技术平台等
2025-04-07 11:45:56强瑞技术等成立机器人技术新公司