在全球造船业的百年激荡中，主导权的更迭总是伴随着技术、规模与国家意志的碰撞。从19世纪的英国，到战后的日本，再到20世纪末的韩国，造船业王冠几度易主。如今，中国以雷霆万钧之势，彻底终结了韩国长达20年的霸主地位。2024年，中国造船业以74.7%的新船订单份额，全面改写全球造船版图。这不仅是一场产业的胜利，更是中国综合国力崛起、全球贸易格局重塑的生动写照。

全球造船业的历史是一部大国工业实力的竞逐史。造船业作为资本密集型产业，高度依赖全球贸易和经济周期。每次全球经济复苏或航运需求激增，都会为成本较低的国家提供崛起机会。20世纪60年代，日本凭借高效生产和技术革新，终结了欧美长达百年的造船霸权，市场份额一度高达50%。80年代，韩国和中国开始崭露头角，全球造船业进入东亚“三国杀”时代。2000年，韩国以40%的市场份额正式超越日本，登顶全球第一，而彼时的中国仅占4%的订单量，处于边缘地位。

2010年成为中国造船业的关键节点。这一年，中国首次超过韩国，跻身全球顶级行列。接下来的十年，中韩两国在订单量、技术水平和市场份额上展开激烈交锋，胜负交替。直到2021年，中国造船业开始真正拉开与韩国的差距。根据中国国家工业和信息化部及中国船舶工业行业协会数据，2024年前三季度，中国在造船三大关键指标——完工量（55.1%）、手持订单量（61.4%）和新接订单量（74.7%）——全面领跑全球，韩国则分别仅占25.6%、24.1%和17%。

具体数据上，中国新接订单量达8711万载重吨，同比增长51.7%；手持订单量2.0872亿载重吨，占全球61.4%；完工量4818万载重吨，占全球55.1%。而韩国新接订单量仅1098万修正总吨，市场份额跌至17%，创8年新低。新接订单量作为造船业未来发展的风向标，是中韩竞争的焦点。2024年前三季度，中国连续7个月占据榜首，韩国仅在2个月领先。7月，韩国拿下40%的订单，短暂反超；但9月，中国以90%的市场份额强势回归，彻底奠定领先地位。这种激烈的“拉锯战”背后，是中国造船业在规模、技术和产业链上的全面突破。

中国造船业的逆袭源于规模、技术与产业链的协同发力，形成了无与伦比的竞争优势。中国拥有全球最大的造船产能，2024年承接了全球71%的订单，其中集装箱船订单占比83%，干散货船78%，油轮及化学品船76%。中国船舶工业集团通过整合旗下船厂，形成从设计、采购到建造的闭环体系，效率远超韩国分散的造船企业。以江苏靖江为例，这个县级市成为中国造船业的缩影。2022年，靖江造船完工量占全球9.3%、全国19.7%，新接订单量占全球10.2%、全国18.5%，手持订单量占全球10.7%、全国21.8%。靖江的成功，源于其“错位竞争”策略：聚焦1万-5万吨的中小型船舶起家，逐步扩展至40万吨巨轮，形成了规模化、集群化的产业优势。

过去，韩国在高端船型领域占据技术制高点，尤其在LNG运输船上，2018-2019年拿下全球94%的订单。然而，中国通过引进GTT技术并实现本土化，迅速缩小差距。2024年，中国LNG运输船订单占比达48%，与韩国的50%仅一步之遥。中国在大型邮轮领域的突破也令人瞩目。2024年交付的“爱达·魔都号”是中国首艘自主研发的大型邮轮，涉及2500万个零部件，技术复杂度堪比航母。这艘邮轮的成功，标志着中国从“低端制造”向“高端智造”的跨越。

绿色船舶领域是中国造船业的“杀手锏”。随着国际海事组织提出2050年实现航运净零排放目标，绿色船舶订单占比从2016年的8.2%飙升至2024年的41%。中国承接了全球70%以上的绿色船舶订单，涵盖LNG双燃料、甲醇双燃料、氨燃料船和电池混合动力船，实现了主流船型和新燃料的全覆盖。相比之下，韩国订单集中在LNG双燃料船，种类单一。

中国的造船成功离不开强大的产业链和政策支持。中国拥有全球最完善的造船供应链，从钢铁到核心部件一应俱全，采购成本比日韩低50%。中国政府的政策支持为造船业注入强劲动力。补贴、税收优惠和国企整合政策，确保了行业的高效运转。相比之下，韩国劳动力成本高企，约为中国的两倍，且频繁的劳资纠纷拖慢生产节奏。韩国的“选择性接单”策略——聚焦高价值LNG和LPG运输船——虽短期内维持了利润，但在集装箱船等主流市场失守，2021年中国拿下55%的集装箱船订单，韩国仅占34%。

韩国曾以技术领先和高品质著称，尤其在LNG运输船、超大型原油运输船（VLCC）和LPG运输船领域占据优势。2024年，韩国在LPG运输船市场占93%份额，LNG运输船订单拿下44艘（全球62艘）。然而，面对中国的全面崛起，韩国船业的短板日益暴露。市场份额持续萎缩，2024年，韩国新接订单量仅占全球17%，较2023年的20%进一步下降，创8年新低。中国的订单量占比从2023年的40个百分点领先扩大至54个百分点。此外，韩国的战略误判加剧了颓势。聚焦高端船型的策略导致其在集装箱船等主流市场失守，市场竞争力大幅削弱。

中国造船业的崛起重塑了产业格局，也引发了地缘政治的震动。美国对此高度警觉，2024年3月，五家美国工会发起301条款调查，指责中国通过补贴主导造船业。2025年4月，美国贸易代表办公室发布报告，认定中国政策损害美国利益，威胁供应链韧性。特朗普政府提出对华船舶征收关税，试图通过“重建美国造船业”对抗中国。加拿大海洋工业和造船协会也呼吁对华船舶征收100%关税。然而，中国船舶出口至丹麦、法国、希腊等美国盟友，商业影响力已深入全球。

尽管如此，凭借绿色船舶技术的领先地位，凭借中国的综合优势——低成本、强供应链、政策支持和旺盛需求——在未来数年内，中国仍将稳坐全球第一宝座。专家预测，到2035年，全球船舶将实现100%绿色化，中国在这一领域的先发优势将进一步巩固其霸主地位。中国造船业用14年的时间，完成了从追赶到引领的华丽转身。2024年，以74.7%的订单量，中国正式宣告韩国霸主时代的终结。这是产业的胜利，更是国家综合实力的彰显。