车市价格战再次引发关注,全国工商联汽车经销商商会呼吁停止以“价格战”为主要形式的“内卷式”竞争。近两年,“价格战”成为国内车市的热点话题。数据显示,今年4月,国内乘用车市场均价为17万元,同比下降2.1万元。不仅车价下降,汽车行业利润也受到影响。据统计,今年前四个月,汽车行业利润为1326亿元,同比下降5.1%,利润率仅为4.1%。
我国汽车产业正处于转型升级的关键阶段,新能源汽车产业快速发展,渗透率不断攀升,行业整体运行呈现稳中向好态势。然而,在无序“价格战”的影响下,行业整体盈利水平呈现下降趋势。车企间的价格战愈演愈烈。今年5月,比亚迪推出限时“一口价”或限时补贴的促销活动,涉及王朝网、海洋网共计22款智驾版车型,最高补贴优惠达5.3万元。随后,奇瑞汽车推出“百亿厂补”活动,旗下多个品牌开启限时优惠补贴,瑞虎3X卓越版补贴后售价仅为3.49万元。
中国汽车工业协会表示,自5月23日以来,某车企率先发起大幅降价活动,多家企业跟进效仿,引发新一轮“价格战”恐慌。无序“价格战”加剧恶性竞争,进一步挤压企业利润空间,影响产品质量和售后服务保障,不仅阻碍行业健康发展,也将危害消费者权益并带来安全隐患。“价格战”严重影响企业正常经营,冲击产业链供应链安全,把产业发展带入恶性循环。
频繁的价格战也波及汽车经销商层面。据统计,在经销商的毛利构成中,去年新车销售的毛利贡献为-17.7%;84.4%的汽车经销商出现不同程度的价格倒挂,60.4%的汽车经销商价格倒挂幅度达15%以上。由于激烈的车市价格战,降价车型和降价力度大幅增加,致使新车销售利润承压,利润占比进一步大幅下滑。严重的价格倒挂吞噬了经销商的流动资金,流动性紧张成为汽车经销商面临的最大困难和风险。
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