5月22日,比亚迪宣布对旗下王朝网和海洋网共计22款车型降价,降幅在1.2万元至5.3万元之间,并将持续到6月底。这是比亚迪自三月底以来的第三次降价动作,力度最大。作为中国新能源汽车销量冠军,比亚迪的大面积、大幅度降价预示着汽车行业新一轮价格战的开始。
吉利从26日开始跟进降价,银河(含星愿)多款车型降价,包括刚上市的星耀系列。奇瑞汽车的降价幅度更大,覆盖瑞虎、艾瑞泽、捷途和iCAR四大品牌,其中瑞虎系列的降幅接近腰斩。
整个汽车行业利润率在2024年达到历史新低。中国汽车流通协会报告显示,2024年汽车行业利润率仅为4.3%,低于下游工业利润率及2023年的水平。因价格战,汽车行业新车市场整体零售累计损失接近2000亿元。新能源汽车新车型比常规燃油车降价幅度更大,平均下降1.8万元,降幅达9.2%。
2024年,汽车行业几乎无利可图,新能源汽车尤为严重。比亚迪销售了427.22万辆新车,汽车相关业务收入为6173.82亿元,平均每辆车贡献收入14.45万元。结合22.31%的毛利率计算,平均每辆车毛利约为3.22万元。尽管比亚迪的毛利水平处于行业领先,但净利润水平较低,即使将全年402.54亿元净利润全部计入汽车业务,平均每辆车净利润也不足1万元。
进入2025年,比亚迪面临增长压力,今年销量目标是550万辆,其中国内市场约470万辆,海外市场要达到80万辆以上。前4个月,比亚迪销量约为138万辆,约占年度目标的25%。自3月起,比亚迪智驾版车型全面上市,非智驾版车型优惠清库存,但未带动销量快速增长。4月,国内新能源乘用车销量环比微跌1%。
比亚迪旗下的汽车品牌主要有五个:海洋网、王朝网、方程豹、腾势和仰望。海洋网和王朝网是销量基本盘,后三个品牌面向高端市场。比亚迪在大众市场和高端市场均面临压力。A0级市场中,比亚迪海鸥和海豚月均销量近7万辆,但今年前4个月不足4万辆。吉利星愿增长迅速,3月和4月单月销量超过3.5万辆,逼近海鸥和海豚总和。
临近年末,比亚迪推出限时优惠政策,新能源车“价格战”再度打响。12月27日,比亚迪宣布即日起至2025年1月26日,秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元,置换补贴最高2.5万元
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