业内人士表示,“0公里二手车”基本都是车企常规清库存的手段,或者是经销商为了冲刺业绩的临时策略。这种现象在很多车企内都存在,不同品牌间只有规模差异。通常情况下,车企不会以走量为目的大面积出售“0公里二手车”,这些大多是经销商的行为。市场上相对更多的在售车型是下半年生产的,因为到了年底考核节点,经销商为冲刺销量数据,常将未售新车以二手车形式转给车商。
尽管“0公里二手车”的相关操作在法理层面尚存争议空间,但其潜在隐患已逐渐显现。补贴政策存在被变相套用的风险,部分二手车商利用车辆置换补贴规则,通过报废车置换方式获取国家补贴,这可能扭曲政策设计。此外,购买此类“二手车”将丧失首任车主专属权益,如终身质保等核心服务。由于车辆已完成首次过户,转售时残值率将显著低于常规二手车,实际用车成本可能不降反升。
这种现象折射出了汽车行业的深层次矛盾,在市场竞争压力之下,部分经营主体只能通过制度缝隙寻求生存空间。当“0公里二手车”成为特殊商品标签,新车以二手之名流转,数千商户集体游走于制度边界,不仅暴露了行业恶性竞争的冰山一角,更警示着市场秩序重建的紧迫性。规范“0公里二手车”交易规则,平衡各方利益势在必行。
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