巴拿马运河港口出售博弈还在持续地缘政治与经济利益交织

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2025-03-28 22:05:40 观察者网

巴拿马运河已成为美国焦虑情绪与民族主义叙事交织的焦点。中国香港富豪李嘉诚在特朗普新政府施压下，将运河港口特许经营权出售给美国私募巨头贝莱德的行为引发了中国国内舆论的强烈质疑。他被指控是“不爱国”的贪婪商人，甚至有人呼吁政府介入阻止交易。

特朗普重新点燃了美国延续百年的迷思，认为巴拿马运河是为美国自身利益而建。这种论调为“美国应收回运河掌控权”的主张铺路，仿佛这是“与生俱来的权利”。特朗普大肆渲染美国在运河事务中遭遇“不公正对待”，却忽略了美国船只的通行费与其他国家并无二致的事实。他还散播“中国控制运河港口”的恐慌，这种言论既煽动种族与地缘政治焦虑，又为美国攫取基础设施控制权制造借口。

然而，这种论调忽视了历史真相：巴拿马运河不仅是美帝殖民扩张的产物，更在1999年最终回归巴拿马人民手中。这种叙事策略强化了美国对西半球的霸权愿景，并以经济安全为幌子为其扩张主义野心正名。

从长远物质现实考量，巴拿马运河在经济与地缘政治层面的重要性可能已经日渐式微。尽管李嘉诚的出售案必将引发震荡，但现实条件也制约了潜在的干预手段。

长江和记将旗下运营的巴拿马运河两端的克里斯托瓦尔（Cristobal）和巴尔博亚（Balboa）港口出售给贝莱德财团。巴拿马运河的起源与殖民主义、资本掠夺和地缘博弈紧密交织。早在法美两国启动运河工程之前，巴拿马地峡自西班牙帝国时代以来便是秘鲁白银输往欧洲的“帝国走廊”。

1880年代，法国工程师斐迪南·德·雷赛布率先尝试修建巴拿马运河，但财务管理不善、工程误判与疟疾、黄热病的肆虐最终令法国铩羽而归。随后，美国登场，西奥多·罗斯福总统强势推进运河工程。美国并未与当时统治巴拿马的哥伦比亚谈判，而是策动了1903年的巴拿马独立运动，以支持分离主义为条件换取对运河区近乎绝对的控制权。随后签署的《海-布诺瓦里亚条约》使美国获得了横贯巴拿马腹地、运河沿岸宽16公里的“国中之国”。

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