蔚来调整了备受争议的手机业务。自去年12月起,资源投入与人员规模大幅调整,手机软件团队并入数字座舱团队,重复岗位被大幅精简。这次调整基于蔚来的CBU机制,旨在降本增效,每个部门和项目都要扛起经营指标,每一分钱投入都要看到回报。以三年周期评估投资回报,自研手机带来的用户价值提升有限,商业回报也难以匹配投入。
蔚来做手机的初衷是为了应对苹果对汽车行业的潜在威胁。2022年,李斌在蔚来用户群中透露,蔚来车主中有六成甚至更高比例使用苹果手机,而苹果产品的封闭性使得蔚来无法打通汽车与手机之间的生态。如果苹果真的推出汽车,蔚来将处于被动状态。因此,蔚来做手机是为了防守,掌握主动权。2023年9月和2024年7月,蔚来分别发布了NIO Phone和NIO Phone2,售价均为6499元起。
然而,放眼整个手机市场,NIO Phone和NIO Phone2的售价并不便宜。用户通常会优先考虑苹果、华为、小米等品牌。尽管NIO Phone的核心卖点是车手互联,但本质上仍是一个“车钥匙”。华米OV等主流手机厂商已适配包括蔚来在内的众多车企,虽然NIO Phone的车手互联体验更好,但这不足以让用户轻易换机。花6000多元单纯买个车钥匙并不划算。此外,蔚来在手机领域的用户洞察和资源积累也不如华米OV老道。
在竞争激烈的手机市场,NIO Phone和NIO Phone2的处境尴尬,销量不高。李斌曾表示,蔚来做手机不是为了和华为、小米竞争,而是为了满足用户需求。他认为,如果能卖出几十万台,用户有一半购买就达到了目标。然而,调查显示,只有少数蔚来车主自掏腰包购买NIO Phone,这表明李斌高估了蔚来车主对NIO Phone的接受程度。
NIO Phone不仅难以吸引非车主,而且对于车主来说吸引力也有限。同档位可选的产品很多,而其优势并不明显。无论是车主还是非车主,蔚来手机都难以真正打开市场。尽管手机业务承载着重要的车手互联使命,但它终究是一门生意,需要看投入产出比。手机软件团队耗费了蔚来一定资源,这对经历持续亏损后渴望盈利的蔚来来说是一种负担。手机业务陷入销量低迷的境地,车手互联生态的建立也面临重重困难。
整体来看,蔚来手机业务投入与产出极不匹配,既无法创造独特价值,又无法实现独立造血。在蔚来转向抠成本、重经营的大背景下,手机业务面临调整也在情理之中。收缩手机业务后,蔚来可以集中优质资源在卖更多车和服务上,这才是蔚来安身立命的根本。
蔚来汽车正在进行内部结构调整,涉及多个部门的裁员调整,包括售后客户服务、能源部门、NIO House运营及终端销售团队等。公司提供赔偿和调岗方案,部分部门裁员比例约10%左右
2025-03-13 13:10:25蔚来回应启动裁员