国泰航空来内地“抢人” 加速人才储备

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2025-03-10 21:39:24 第一财经

刚刚过去的周末，国泰航空的人事董事黄玮彤亲自来到上海，参加了公司在内地举办的首场大型空勤人员招聘体验日活动。这是国泰在内地的首个雇主品牌推广活动，她还带来了几位公司的飞行员和空乘，通过讲座为应聘者介绍未来的职业发展方向。

疫情后，这家以香港为基地的航司加大了对内地一线员工的招聘力度。2023年下半年，国泰航空在深圳连开6场空乘招聘会。公司计划到2025年空乘人数达到1万人，其中内地空乘占1000-2000人，仅次于香港空乘。目前已有超过500名内地空乘在航班上服务，60多名内地见习飞行员正在接受培训，预计将在2025年加入第二副驾驶岗位。黄玮彤表示，到2024年底，国泰集团的员工数量将超过30000名，其中内地员工约3000人，这一数字预计到今年底将达到4000人左右。空中乘务员和见习飞行员是公司在内地的招聘重点，还包括机务、IT等岗位。

不仅是国泰航空，随着航班复苏，各家航司都已开启大规模的社会招聘，尤其是空乘和飞行人员。东航近日发布了2025年乘务员春季社会招聘初试通知，将于3月12日至14日组织乘务员社会招聘；国航的空乘招聘报名也在3月9日截止。中联航、长龙航空、厦门航空、香港航空等也发布了招聘通知。

疫情期间，一线人员大量流失。由于飞行员和乘务员的工资由底薪加飞行小时费组成，疫情期间大量航班停飞，飞行小时费直接受到影响，不少乘务员选择离职转行。民航局信息中心数据显示，截至2021年底，国内民航共有9.73万名乘务员持证上岗，相比2020年底减少了5000人。2022年底，我国运输航空公司共有乘务员85001名，比上年减少3125名。2022年的民航年中工作会上，民航局长透露，新冠疫情暴发以来，成熟可用机长减少215人，机务人员流失9298人。民航专业技术人员数量和人才梯队的结构性变化可能成为未来恢复发展的制约因素。

因此，在疫情过后的2023年，不少航司重启了大规模招聘工作。截至2023年底，我国运输航空公司共有乘务员86520名，比上年增加1827名，但仍未填补疫情期间流失的人数。人手短缺一度影响国泰航空的航班恢复速度。林绍波曾透露，国泰原计划2024年底航班量恢复到疫情前水平，但由于人力瓶颈，推迟到2025年。黄玮彤表示，年初国泰航班已恢复到疫情前100%的数量，不存在人手短缺情况，但未来随着机队扩充和航点增加，仍需继续进行人才积累和储备。

目前，人力瓶颈依然是不少航司和机场恢复航班或提高飞机利用率的阻碍。春秋航空管理层透露，受制于飞行员恢复缺口，2024年公司飞机利用率较2019年同期仍有2小时左右的缺口。多家航司人士表示，日本不少中小机场地面服务人员不足，影响新开或恢复航线的速度。航班管家统计显示，国际航班量仍未恢复到疫情前水平，泰国、柬埔寨、美国、菲律宾、法国的恢复率都在7成以下。在美国，安检和空管人员不足导致大量航班取消。美联航透露，由于2024年11月的前25天中有12天空管人员严重短缺，FAA被迫减少飞往纽瓦克枢纽的交通流量，超过343000名乘客出行受到影响。

人力瓶颈还影响飞机制造供应链。疫情期间，波音、空客交付飞机数量大幅下降，制造商和零部件供应商被迫裁员，最高达50%。疫情后迅速恢复困难重重，重新招聘和培训新人需要时间。零部件厂商和整机制造商面临人手不足和延迟交付的问题。罗尔斯-罗伊斯首席执行官涂帆预计，由于零部件供应受限，供应链问题还将持续12-18个月。

(责任编辑：张佳鑫 0764)

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