3月5日,全国人大代表、小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在全国两会期间提交了四份建议,分别涉及高智能等级人形机器人的商业化普及、停车场低速无人驾驶的推广、智能驾驶保险业务的发展以及eVTOL航空器驾驶员资质认证管理体系的构建。
近年来,我国人形机器人产业的关键技术研发不断取得突破,智能化水平显著提升,应用领域展现出前所未有的广阔前景。何小鹏认为应借鉴新能源汽车产业早期的市场培育和推广经验,通过市场推广政策的引导和支持,加速人形机器人市场的培育和需求潜力的释放。他建议针对当前智能化程度高、AI能力强且具有较高端价值的L3级别人形机器人,制定相应的扶持政策,加速其商业化普及和规模化增长。
智能驾驶技术的发展同样值得关注。国内无人驾驶技术正在不断发展,但在商业化落地方面还处于起步阶段。何小鹏认为,在低速自动驾驶领域,特别是在停车场景中,我国已具备一定的技术基础和应用条件。因此,他建议在整车硬软件条件具备且云端可安全监管的情况下,允许开展停车场无人驾驶低速泊车和低速取车的能力评估和试运营。参照汽车远程升级(OTA)备案管理模式,在满足相关标准且备案后,导入或推送无人驾驶泊车功能,从而提升消费者“最后100米”的出行体验。
通过限定场景的无人驾驶先行开放,可以为社会公众提供一个适应和认同的过程,实现有人驾驶和无人驾驶混行的软着陆。通过审核备案和批量推送的探索,不断优化相关标准,积累管理经验,推动无人驾驶技术产品商业化落地,逐步从低速到高速、从封闭到开放发展。
智能驾驶技术的发展也对智能驾驶保险体系提出了新的挑战。太平再保险公司的数据显示,目前行业整体的智能驾驶使用率不足5%。何小鹏提出两点建议:一是行业主管部门应完善事故责任认定体系,加快推进《道路交通安全法》修订工作,明确不同级别智能驾驶汽车在事故责任中的划分原则,制定具体的事故责任认定边界与统一标准;二是鼓励车企与保险公司联合开发适配产品,通过紧密合作和数据共享,开发出与智能驾驶实际风险相契合的保险产品,合理确定保险费率和保障范围,消除用户的后顾之忧,进一步释放市场需求。
在智能驾驶领域不断寻求突破的同时,飞行汽车作为未来立体交通的重要组成部分,何小鹏建议建立新型eVTOL航空器驾驶员分类分级认证体系,在现有的执照中增加eVTOL航空器的驾照类别等级;制定传统航空器飞行员转成新型eVTOL航空器的培训要求,保障新航空器运营所需驾驶员供应;完善新型eVTOL航空器模拟机、训练器的鉴定标准,为飞行员训练提供技术设备、设施保证,并鼓励采用AI、飞行控制、仿真等技术提升模拟机的智能化和仿真度,缩短驾驶员的培训时间和成本。
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