2月11日,中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会发布了2025年1月国内乘用车产销情况。数据显示,1月全国乘用车市场零售179.4万辆,同比下降12.1%,环比下降31.9%。这一零售量处于历史低位,环比降幅在过去十年中仅次于2023年1月的41%。
乘联分会秘书长崔东树解释称,由于2025年春节较早,许多消费者在2024年底就完成了春节前的购车计划,加之1月有效销售时间减少4天,因此车市表现略逊于往年,出现零售负增长符合预期。
尽管整体市场表现不佳,但比亚迪在1月实现了逆势增长,销量超过30万辆,同比增长49%。公司内部对1月的表现较为满意,并对全年保持良好预期。
合资品牌则普遍遇冷。一位经营丰田、本田等日系品牌的经销商集团负责人表示,当前合资品牌受新能源冲击市占率严重下滑,部分经销商只能勉强维持,对未来预期也难以乐观。
1月新能源汽车表现亮眼,零售销量达到74.4万辆,同比增长10.5%。然而,新能源车渗透率环比下降7.9个百分点至41.5%。崔东树认为,由于春节前后县乡市场购车需求大且燃油车占比偏高,因此新能源车渗透率环比下降是正常现象。
分品牌类型看,1月自主品牌中的新能源车渗透率为60.6%,豪华车为20%,而主流合资品牌仅为3%。1月自主品牌零售109万辆,同比下降2%,环比下降33%,市场份额为61%,同比增长5.9个百分点。比亚迪、吉利、奇瑞、长安继续占据头部位置,这些厂商的销量份额从上年度38%上升到2025年1月的46%,集中度进一步提升。自主乘用车高端化取得突破,20万元以上自主品牌占比从2022年的22%上升到2025年的37%。
汽车出口延续增长态势,1月乘用车出口38万辆,同比增长3%。其中新能源车占出口总量的35.9%,同比提升7.5个百分点。然而,与去年相比,今年1月的出口增速明显放缓,主要受到针对性加税措施的影响。
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