比亚迪8月份销量达到37万以上,创下新高。然而,纯电EV的销量占比降至40%,不再是主要部分。一个月前的7月份,这一比例更低,为38%。回顾两年前,比亚迪刚全面停产燃油车时,纯电和插混车型的销量比约为1:1,甚至纯电略占优势。今年1月,EV销量仍超过DM。2023年10月,比亚迪销量首次突破30万辆,其中DM售出13.5万辆,EV售出16.5万辆,EV占比55%。
全球范围内,纯电市场似乎普遍遇冷。特斯拉暂停了泰国、墨西哥等地的新建工厂计划,原因是需求不足。日本丰田汽车下调了2026年电动汽车产量预测至100万辆,较此前减少30%。沃尔沃也取消了2030年全面电动化的目标,预计届时仍将提供一些混合动力车型。欧洲7月份电动汽车销量占比下降至13.6%,德国8月电动汽车销量大幅下降69%。在美国,福特、通用等车企推迟或取消了新的电动车型,因为消费者购买速度不及预期。
相比之下,插混车型表现更佳,适合大多数家庭的需求。对于高端市场(30万元以上),PHEV(含增程)更适合。数据显示,国内20-30万元价格区间,纯电接近油车份额;30-40万元区间,油车、纯电、插电平分秋色;40万元以上市场,油车占据主导,增程次之,纯电被挤出。PHEV的优势在于可油可电,既享受电动化便利,又无里程焦虑。
对于比亚迪等中国品牌来说,20万元以上车型被视为高端。今年推出荣耀版后,比亚迪整体价格线下降约2万元,高端车型主要依靠腾势D9支撑。比亚迪总裁王传福认为,要成为世界级品牌,必须实现高端化布局。高端化不仅关乎品牌和销量,还与盈利密切相关。随着第五代DM技术推出,比亚迪更加聚焦插混车型,为其高端化赢得机会。
市场营销和新车型的推出使比亚迪高端化战略日益清晰,主要依靠插混车型。方程豹、腾势和仰望将成为高端品牌。方程豹豹5在调价后的第一个月销量接近5000辆,成为另一款成功的高端车型。腾势D9超过90%是PHEV版本,已成为比亚迪高端化的支柱。即将上市的腾势Z9GT搭载多项黑科技,预售价33.98万-41.98万元,预售首日收到1200台订单。预计到明年11月,比亚迪将有近30款售价在20万元以上的车型,主要是PHEV,月销有望超过10万辆。
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