自动驾驶作为人工智能赋能汽车行业的典型应用场景，是数字经济与实体经济深度融合的新赛道，也是发展新质生产力的重要领域。在武汉经开区军山新城国家智能网联汽车（武汉）测试示范区，东风悦享无人驾驶小巴已在商业运营中。

家住武汉经开区的上班族吴悠习惯性地打上一辆“无人车”回家。这种出行方式已成为她的通勤日常。她表示，这种方式很方便，和普通网约车区别不大，车内整洁无异味，私密性高，不赶时间的话值得推荐。

在湖北武汉，许多市民对越来越多出现在街头巷尾的自动驾驶网约车从新奇、担忧逐渐变为习惯，并感到便利。全国范围内，萝卜快跑、小马智行、文远知行等企业已在武汉、重庆、北京、上海、广州等地开展自动驾驶商业化示范运营和测试。据预测，到2030年，我国共享出行市场总规模将达到2.25万亿元，其中自动驾驶网约车或将占一半以上，市场规模预计超过1.3万亿元。

两年多来，随着自动驾驶汽车机场接驳、跨江通行以及部分路段全天候出行服务的开通，在武汉无人车已驶入市民日常生活。这些无人车背后有“智慧路”的支撑。2019年，国家智能网联汽车（武汉）测试示范区揭牌。华砺智行参与了示范区建设，负责车联网通信设备和相关软件平台搭建，建设了106公里的智能化道路，形成由1800多个智能摄像头、毫米波雷达、激光雷达、气象和道路环境检测器组成的感知网络，覆盖武汉经开区全区160平方公里范围的高精度城市信息模型。

通过开放自动驾驶测试道路、发布相关政策等举措，武汉实现了常态化运行自动驾驶车辆数量和运行里程不断增加，跨区通行、机场高速通行等多个应用场景接连实现突破。目前，武汉市智能网联汽车开放测试道路里程累计突破3379公里，覆盖12个行政区，辐射面积约3000平方公里。自动驾驶累计出行服务订单数量突破250万单，服务人次超过330万人。武汉已成为全国最大的自动驾驶运营服务区。

2024年8月，《武汉市智能网联汽车发展促进条例》获表决通过，支持引导产业发展并规范市场秩序。这意味着武汉将用法规为自动驾驶保驾护航。武汉立志在智能网联下半场“快人一步”，推动智能网联汽车产业快速发展。亿咖通是一家深耕智能座舱、智能驾驶、智能制造等业务的科技公司，于2022年12月登陆美国纳斯达克。该公司负责人表示，武汉的智能网联汽车产业集群为其提供了更多资源，使其得以高效扎根并快速成长壮大。

在武汉经开区，车规级芯片的研发制造取得重要进展。2024年11月9日，东风汽车牵头组建的湖北省车规级芯片产业技术创新联合体发布了高性能车规级MCU芯片——DF30，填补国内空白。该芯片已通过295项严格测试，适配国产自主AutoSAR汽车软件操作系统，可广泛应用于动力控制、车身底盘、电子信息、驾驶辅助等领域。

截至目前，武汉已集聚智能网联汽车产业链核心企业100多家，培育和引进了200多家新能源和智能网联领域企业，初步构建起覆盖车规级芯片、激光雷达、高精地图等软硬件创新和服务主体在内的智能网联汽车产业链。武汉市交通运输局相关负责人表示，武汉正围绕交通强国建设试点共同愿景，与科技企业共谱自动驾驶新篇章，努力形成一批面向全国具有影响力的可复制、可示范、可推广的先进成果。

尽管武汉在自动驾驶领域多项指标上领跑全国，但无人车与城市现有交通体系的磨合仍在“阵痛期”。从副驾驶位配备安全员到如今“全无人”，从经开区远城区路段的示范运营到汉阳、硚口、东西湖等人流车流密集路段的从容穿行，两年间，自动驾驶技术不断迭代。

记者在武汉百度萝卜快跑汽车机器人智行谷实地探访时发现，当无人车遇到难以处置的路况而“卡壳”时，远程驾驶员会接管车辆控制权，确保行车安全。目前，全国已开放智能网联汽车测试道路超过15000公里，道路测试总里程7000多万公里。与此同时，自动驾驶网约车、无人巴士、自主代客泊车、干线物流以及无人配送等多场景示范应用正在有序开展。未来，智能网联技术仍需在大算力、在线控平台、集中式域控制器等方面发力，增强“车路云一体化”协同，实现车与车、车与路的互通。