新能源汽车会不会步房地产后尘行业淘汰赛加剧

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2024-12-25 13:29:35 腾讯网

新能源汽车会不会步房地产后尘！年底的车圈颇不宁静，哪吒爆雷，极越闪崩，各家车企压款、欠款、裁员的消息频传。对于过度内卷的汽车行业，悲观情绪开始蔓延。

有评论者指出，2021年中全国主要房企平均负债率为74%，目前主要车企的负债率已接近这一水平。甚至有自媒体声称新能源汽车龙头负债率高达77%，可能成为“下一个恒大”。这些言论给汽车行业的发展前景蒙上了一层阴影。

然而，这种担忧虽有道理，但过于悲观并无必要。根据经济学原理，过度内卷的根本原因是产能过剩，供大于求。以极越为例，尽管其背景深厚且投入巨大，但在公关负责人制造出圈言论之前，鲜有人知。极越的失败引发了关于CEO责任和行业环境的讨论，反映出当前汽车行业成功难度大、容错率低的特点。

品牌过多也是一大问题。市场上“极”字辈的品牌众多，如极氪、极越、极石等，让消费者难以区分。据统计，2018年中国新能源车企超过487家，到2023年底仅剩40多家。许多品牌相继倒下，如威马、爱驰、博郡汽车等。这让人质疑：消费者真的需要这么多汽车品牌吗？

燃油车时代，汽车行业常呈现“三大N小”的格局，即三巨头占据大部分市场份额，加上若干特色车企。这种格局符合市场规律，因为汽车行业是典型的规模经济，需要量产来摊薄成本。而在新能源时代，中国车市玩家众多，尚未完成优胜劣汰，激烈的竞争不可避免。长安汽车董事长朱华荣预计未来两到三年内将有60%至70%的品牌面临关停或转型。

既然“三大N小”较为合理，为何不通过政府规划一步到位？上世纪80年代，中国曾尝试过类似做法，但结果并不理想。燃油车时代的经验表明，指定玩家并不能产生真正的市场竞争力。因此，决策层在新能源汽车领域选择了更为市场化的路径，通过补贴消费者而非直接补贴车企来刺激竞争。这种政策取得了显著成效，至2023年中国新能源汽车保有量超过2000万辆，在全球市场中占比超过60%。

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