蔚来萤火虫在海外不止一款车型全球市场策略揭晓

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2024-12-22 19:13:48 太平洋汽车

12月22日，在NIODay 2024结束后的第二天上午，蔚来汽车组织了一场主题为“同行”的媒体群访。蔚来创始人、董事长兼CEO李斌和联合创始人兼总裁秦力洪针对萤火虫车型、新车市场表现预期、换电战略以及汽车行业格局等问题进行了详细解答，并分享了公司的战略规划、产品特点、市场策略及未来发展展望。李斌表示非常感谢中国的同行，并预测到2035年全球前十名汽车企业中至少有5家将是中国公司，蔚来会努力争取成为其中一员。

蔚来萤火虫在海外不止一款车型

关于萤火虫车型，这是蔚来旗下第三品牌的全新车型，将在2025年4月正式上市，预售价为14.88万元。该车型直接对标MINI和smart旗下产品，定位于高端小车领域，旨在满足特定用户对高端小型车的需求。李斌提到，尽管很多用户倾向于购买更大尺寸的车辆，但蔚来依然坚定萤火虫这一高端小车的定位，按照中国和欧洲五星安全标准设计，兼顾全球用户喜好趋势，力求打造高品质产品。

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对于网上关于萤火虫设计褒贬不一的言论，秦力洪表示，萤火虫的设计传达出高级感，背后蕴含独特的品牌态度。他认为汽车行业天然具有百花齐放的特点，有人喜欢也有人不喜欢，这很正常。他强调品牌应尊重用户的多元考量，不应强行灌输观点，要秉持“自在”理念，宽容对待不同意见。

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谈到萤火虫的市场前景时，秦力洪表示，考虑到单一车型难以全面覆盖全球多样化的市场，蔚来计划根据不同市场需求开发车型，每个市场大概有一到两款。他举例说明，不同国家和地区市场特点鲜明，如斯堪的纳维亚以打车市场为主，德国一半是二手车市场，中东地区消费情况也各有不同，因此市场策略必须结合当地实际情况制定。萤火虫车型的架构具备支持多款车开发的能力，为公司的市场拓展提供了技术基础。

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在技术创新方面，李斌特别提及线控技术标准的制定，对中国同行共同努力表示感谢。全行业共同制定的线控标准对车辆量产上市起到了关键作用，蔚来积极参与其中，为行业发展贡献力量。此外，蔚来在Lidar和全铝车身等先进技术应用方面也走在行业前列，积极应对海外市场法规适配挑战，努力实现全球合规。

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谈到蔚来的换电战略，李斌表示，蔚来采用分布式逻辑构建网络，这种方式使得换电环节能够依据用户习惯进行高效建设，电池体积变小进一步加快了建设速度，提高了整体效率。与现有换电网络相比，这种模式在成本和建设速度上具有独特优势，能够更好地适应不同场景下的用户需求。他还提到，后续将为萤火虫单独建立集装箱式的换电站。截至目前，蔚来高速公路换电站数量已达到913座，全国平均约每200公里高速公路就有一座蔚来换电站，高速换电网络连通超700个城市，用户可以实现国内主要城市间高速换电直达，全国9纵9横高速换电网络正式建成。

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蔚来不仅专注于高速网络建设，自2024年8月20日“加电县县通”计划发布后，已经新增328座换电站，覆盖全国64个县及县级行政区。截至12月18日，蔚来在全国范围内已建设2808座换电站、24600根充电桩，接入超116.9万根三方桩，其充换电网络建成数量在行业中领先。蔚来的充电桩、换电站网络面向全行业开放，为新能源汽车用户提供了便捷、高效的加电体验，极大地提升了电动汽车的使用便利性。

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李斌回顾了汽车行业历史，指出美国曾经有1000多家汽车企业，历经发展最终形成几大集团主导市场。从全球范围看，汽车行业集中度虽不及一些科技行业，但也逐渐演变。例如在智能手机出现前，手机行业由三家企业占据90%市场份额，而如今全球智能手机市场前五家企业占据80%多份额。李斌预测，到2035年全球前十名汽车企业中至少有5家会是中国公司，并且中国公司在全球市场的占比将达到40%以上。他对这个预测充满信心，并强调蔚来还需加倍努力，争取成为其中一员。

(责任编辑：张蕾)

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