中国电车在国外那么贵?车圈的竞争日益激烈,12月初工信部公布了一批新车,包括小米YU7、阿维塔06、捷途山海T1、传祺S7、新款秦PLUS DM-i等。这些新车显然是为了抓住年底购车热潮,配合降价促销策略,2024年的价格战从年初持续到年末。
然而,当国内市场竞争白热化时,中国电动汽车在海外市场却表现得相当不错。根据巴西电动汽车协会的数据,过去1-10月,中国车企的市场份额达到了85.3%。尽管总销量只有4万多台,但同比增长了近20倍,前景看好。
泰国作为东南亚的重要市场,新能源汽车渗透率已稳定在10%以上。中国品牌合力将特斯拉挤出前十名。欧洲小国匈牙利连续三个月比亚迪销量第一。实际上,中国车企正在采用“农村包围城市”的策略,先占领东南亚、中东、南美等门槛较低的市场,再逐步渗透欧美市场。
在巴西,丰田雅力士和雪铁龙C3的价格分别为12.4万人民币和10.5万人民币,配置相对简单。相比之下,比亚迪海豚虽然售价较高,但配置丰富,仍卖出了13835辆。消费者愿意为更好的配置买单,这迫使传统车企重视巴西市场。
在澳大利亚,中国电动车以低价优势冲击市场。例如,名爵4仅需14.3万人民币,提供10年保修,最终让特斯拉在10月首次失去销量冠军。不过,不同国家的基础设施差异也影响了电动车的普及。泰国依赖进口天然气发电,电价高企,充电桩建设滞后。巴西则大力发展光伏发电,纯电和混动车进入市场阻力较小。
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