湖北武汉的东西湖区地处城郊，每天都有大量居民从这里进城工作、读书。其中，还有不少进城卖菜的菜农。为了方便菜农们出行，今年7月底，当地专门开设了一条“卖菜公交”。虽然开通才短短几个月，但迅速受到当地菜农朋友们的欢迎。

不到凌晨五点，城市还笼罩在夜色之中，在武汉市东西湖区的荷新路市场街公交站，已经有好几位住在附近的菜农带着大包小包的蔬菜在此等候。这里是H85路惠农专线公交车的起点站，菜农们带着新鲜蔬菜，坐上公交车到城里的市场，可以卖个好价钱。坐车的菜农大都是60岁以上的老人，有的不会使用手机支付车费。大家就把现金交给一名年轻一些的菜农，由她统一扫码帮大家交车费。

69岁的菜农彭平安表示，以前坐普通的公交车进城，早上人多，在车上经常只能站着。这辆车不仅不用挤，还有座位可以坐着舒舒服服打个盹，让他很满意。以前的车要等五点半以后才有，进城以后别人就快散集了，卖菜讲究新鲜，越早越好。这车舒服，上下也方便一些。

菜农进城卖菜，就是为了赶早集，如果去晚了，菜就不好卖了。与普通的H85路公交相比，这条惠农专线不仅开车的时间从早晨5:30提前到5:00，可以错峰出行；运营路线上的站点也从50个缩减到4个，车辆抵达终点站的时间也大幅缩减。

H85路公交车的单趟运营里程接近30公里。过去，菜农们乘车总会遇到许多不便。人多的时候，放在地上的菜难免会被踩坏，甚至还会因为挤不上车而错过早市。如今有了专门的“卖菜公交”，这些问题都解决了。凌晨五点，H85路惠农公交车准时发车。这天车上坐了十来名菜农，加上大家带的蔬菜，车里被堆得满满当当。菜虽然多，但摆放却有讲究。大家会根据每个人下车站点的不同摆放蔬菜，最先下车的人，他的菜会放得更靠近车门。

菜农张小毛今年76岁了，他带了一大袋刚刚采摘的辣椒，准备到吴家山附近的农贸市场摆摊。他表示闲不住，喜欢做点事，卖菜还能锻炼身体。67岁的菜农李焕梅家里的孩子都在城区里上班，她和老伴就在乡下种地卖菜，赚点钱给孩子们补贴家用。她觉得这个车便宜一些，划算一些，一天卖一两百块钱还是好卖的，一年可以赚两三万块钱。

惠农专线在开通前选择停靠站点的时候，广泛征询过菜农的意见。最终选择的几个站点，都是附近有农贸市场或者方便转车去农贸市场的地方。这样不仅让菜农们可以尽早、便捷地到达市场，大家还不会扎堆到同一个市场摆摊，避免了互相之间抢生意。

凌晨六点，天刚蒙蒙亮，公交车抵达终点东吴大道三秀路站。菜农们纷纷带着自己的蔬菜下车，去往附近的集贸市场。刚刚苏醒过来的城市，渐渐散发朝气，菜农们纷纷在市场的各处摆开摊位。很快，新鲜的蔬菜就吸引来了顾客。

据了解，武汉农村常住人口有210多万人。为了方便菜农进城卖菜，武汉共开设了十多条服务菜农的“卖菜公交”。“卖菜公交”戴月出行，将菜农尽快送达热气腾腾的江城早市。这背后，是许多公交车司机的默默付出。

今年32岁的宋程，当公交车司机已经有8年了。7月底，武汉公交二公司要开通H85路惠农专线公交时需要司机，宋程第一时间主动申请，成为主班司机。他年轻，再加上本身也是农村的孩子，了解这些菜农的辛苦。H85路惠农专线公交的发车时间要比普通线路更早，为了跑这班车，宋程每天早上3:30就要起床。不少菜农上车以后，都喜欢在车上打个盹休息一下。宋程通过后视镜观察到车里有睡觉的菜农后，还会贴心地把车厢内的灯关上。为了让菜农们睡得安稳，他开车的时候不仅车速控制得稳，还会格外留意路面的情况，避免颠簸。几个月下来，他对这条线路的路况已经了如指掌。

车辆平稳行驶，有的人在休息，还有的三三两两在聊天。开车的时候，宋程不能和菜农们交谈。但他很喜欢一边开车，一边听菜农们聊天。家长里短的闲聊，让他觉得这些菜农就像自己家的长辈一样，能为他们做一点点事情，让宋程觉得很幸福。他们的年纪和他爷爷奶奶年纪差不多，他每天开着车带他们去卖菜，感觉就像带着自己爷爷奶奶一样。听到他们说今天卖了200块钱，看到他们很开心，这点辛苦他认为是值得的。

从政府开通惠农专线，到司机师傅们每日的平稳驾驶，这趟充满烟火气的“卖菜公交”，背后是希望能为菜农们在用劳动打拼的路上出点力。而城市也因为有了这样的细节，变得更加温暖。