车载芯片再遇“断供”危机全球车企受重创

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2024-11-23 21:32:16 车家号

马来西亚的芯片供应不稳定已经对全球汽车行业造成了巨大影响，特斯拉等电动汽车企业难以获得所需芯片，导致8月份全球核心功能芯片供应困难。对于一些安全部件，替换周期长且风险大，这使得问题更加复杂。

车载芯片再遇“断供”危机

这种情况下，全球供应链的脆弱性被凸显出来。东南亚尤其是马来西亚作为重要的芯片制造基地，受到新型病毒的影响，许多知名半导体公司如英特尔、英飞凌、意法半导体、恩智浦、德州仪器和安森美的生产基地都面临挑战。此外，自然灾害如火灾、停电和水灾也加剧了这一问题。再加上市场上的炒货行为，芯片价格大幅上涨，进一步扰乱了整个产业链。

车载芯片再遇“断供”危机全球车企受重创

这次事件表明，未来日本、韩国、欧洲和美国的工业行业需要建立一个相对可控和完整的芯片供应体系。尽管这意味着增加冗余环节和成本，但为了产业安全，这是必要的。无论是燃油车还是电动车，芯片短缺都带来了严重影响。埃隆·马斯克甚至在Twitter上点名瑞萨电子和博世，认为这两家公司是特斯拉供应链上的最大瓶颈。

车载芯片再遇“断供”危机全球车企受重创

从AI芯片、SoC、GPU到MCU，这些高制程要求的芯片主要依赖台积电的生产状态。次一级的CMOS芯片情况稍好。车企开始考虑跨MCU平台的准备和切换，以应对供应商变化带来的挑战。最近，东南亚疫情加剧，特别是马来西亚的工厂再次被关闭，导致芯片供应恶化，并扩展到核心芯片缺失。博世作为全球最大的汽车供应商，在底盘和安全部件上的供应缺口对整车企业造成重大打击。

车载芯片再遇“断供”危机全球车企受重创

汽车芯片短缺始于2020年12月，大众集团、大陆集团和博世首先暴露出供需错配的问题。随着市场需求恢复，汽车零件出现局部短缺。到了今年2月，MCU单片机成为瓶颈，因为大部分IDM公司将生产外包给台积电，而台积电生产的汽车MCU市场份额高达70%。由于汽车业务仅占台积电总收入的3%，这个问题一度无法解决，但最终通过政府和企业的努力逐步缓解。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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