大型运河项目纷纷启动论证,多省份合计总投资或接近万亿元。在中国铁路总里程突破16万公里,高铁里程超4.6万公里的当下,大规模修建运河的意义在于发挥水运比较优势,有效降低物流成本。一般来说,水运吨公里平均运费约为铁路的1/4、公路的1/15。据测算,一艘万吨级货船与100节火车车厢或400辆大型卡车的载重量相当。水运具有运能大、成本低、排放少的优势,能为内陆腹地提供便捷的通江达海运输通道。通过运河联通工程,可在区域重构一条低成本、大运能的交通大动脉。
京杭大运河苏北段相比公路运输,依托京杭大运河苏北段运输到上海,淮安江淮漕运集装箱公司一趟能节约70%—80%的成本,一年为客户节省2.4亿元。江淮运河自2023年8月全面开航后,结束了淮河绕道京杭大运河入长江的历史,缩短航程200—600公里,为沿线工业企业节省5%—10%的物流成本。
建设运河不仅能够加速培育沿线港口航道物流贸易,还能通过将原本相互独立的水系连接起来,实现水资源优化配置,使内陆与沿海地区贸易往来更加便利,促进区域经济协调发展。在山东,梁山港依托京杭大运河,3年内成长为省内煤炭储备基地。截至目前,京杭大运河山东段已开通集装箱航线24条,通达50多个港口。未来还将探索建立大宗商品交易中心。平陆运河建成后,广西货物出海距离将缩短560公里以上,激活北部湾经济增长极。
运河因运而建,也因运而兴。以京杭大运河为例,近年来,随着航道加快整治、运能升级扩容,一度“风光不再”的大运河焕发新生机。2023年,京杭大运河沿线港口完成货物吞吐量7.5亿吨,同比增长9.6%。作为其中的“黄金航段”,去年京杭大运河苏北段10个梯级船闸累计开放31.3万次,货运量合计达17.3亿吨,再创历史新高,充分彰显了内河航运的强大韧性和强劲活力。
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