热销新车型短缺,纯电动车型面临销售阻力,日产别无选择,只能依靠销售激励和降价后的补贴,导致利润大幅下降。
总裁内田先生解释说,日产面临的挑战之一,是无法实现既定的销售计划,不可否认的是,市场快速变化,我们的计划过于谨慎。
为了改变戈恩时代的管理体制,内田诚透露,2025年,日产的管理结构将在1月和4月官宣改革,以此能够快速应对商业环境的变化。“我们将明确总公司和区域的作用,使其成为一个精益的组织和高效的流程体。”
本田:北美依旧是“摇钱树”
本田汽车第二季度财报显示,公司营业利润2579亿日元,低于此前市场预估的4310亿日元,净利润1000.2亿日元,低于此前市场预估的2973.1亿日元。
财年上半年(2024年4月-9月),本田合并营业收入为 10.79万亿日元,同比增长12.4%;营业利润为7426亿日元,增长6.6%;税前利润同比下降15.6%,至7419亿日元。
基于上半财年的业绩,本田上调了全年营收预期,预计全财年的营收将同比上升2.8%,至21万亿日元,营业利润同比增长2.8%,至1.42万亿日元。
由此可见,本田上半年的业绩主旋律,还是较为稳健。其中,四轮车业务销量同比下降8.0%,至177.9万辆,两轮车销量同比增长12.0%,达1038.2万辆——
无论是营业利润,还是净利润,本田两轮业务的绝对实力过去一直远超四轮(汽车)业务。当汽车业务的利润率持续低迷,本田俨然已成为一家以摩托车业务为支撑的制造商。
按市场来看,本田的汽车业务在日本和美国均有销量增长,但中国市场,伴随着新能源汽车赛道的内环,以及价格战的日益激烈,本田在华新车销量有所下降。
值得一提的是,北美一直是本田汽车的“利润奶牛”,恰恰是这一市场趋于稳健,让本田能在过去半年收获可圈可点的成绩。不仅燃油车和混动车销量强劲,就连纯电动车型,也较去年同期增长了6.4万辆。
摩托车业务方面,尽管受到泰国经济放缓的影响,但由于印度需求旺盛,以及越南经济复苏导致销量增加,整体销售额依旧在增长。
不过,虽然美国依旧是本田最大的摇钱树,但是受2008年雷曼危机的影响,这一市场的需求这几年已经缩小约30%。此外,大型车在北美更受欢迎,而本田擅长的轿车领域却不断萎缩,北美市场上升空间有限,本田转而选择在新兴国家不断扩大市场版图。
丰田在最近公布的4月销售数据中显示,其在全球除日本以外的市场销量达到68万辆,同比增长2%。然而在中国市场,丰田的销量却遭遇滑铁卢,仅卖出约11万辆,相比去年同期下降了27%
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