5天10万元高端火车是谁在坐？(4)

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2024-09-23 10:57:15 微博

尚游汇文旅董事长钟晖在接受《正点出行》采访时表示：“围绕奢华旅游列车的创新商业模型正在孕育中，国内已经有团队在打造‘陆地邮轮’这一新旅行方式，伴随着‘一带一路’倡议的IP价值彰显，以及交旅融合的深化，这一市场潜力可达百亿规模。”

改造挺贵，挣钱挺难

尽管高端火车游深受追捧，但商业模式仍没有完全明确，原因在于火车改造与运营的高昂成本。打造高端火车，常见的合作模式为铁路局或当地政府出资改造车体，相关运营公司根据需求设计具体路线，并将产品推向市场，服务游客。“丝路梦享号”列车则由复星基础设施产业发展集团旗下上海星景旅游有限公司与中国铁路青藏集团有限公司合作打造。新东方快车即由乌鲁木齐铁路局打造，浙江华运文旅集团通过竞标招商，成为“新东方快车”的运营方。据报道，“新东方快车”车体改造持续一年，耗资4800万元，软装花费200万元，总体改造成本超过5000万元。改造要求很高。新车体家具全部使用实木，每节车厢配备小冰箱，空调可调节风速，金钻包厢配备保险柜。“2021年7月3日，第一趟车有200个位子，只收了70多名游客，那次亏损开行。”上海华运国际旅行社有限公司总经理沈训铁表示，打造高端火车收益有难度，初期投资大，运营门槛高，回报周期长，是普遍情况。“新东方快车”满载约200人，以最基础价格每人31999元计算。2024年全年计划开行17趟，一年满载收益超亿元。不过就算能实现满载，其中运营商付给铁路局的票款成本仍不足以支撑车体改造成本，浙江华运旅行社有限公司钱日文在媒体采访中表示，加上人员成本、酒店餐饮成本、各旅行社分销成本，运营商的利润仅在10％左右。相比之下，呼伦贝尔号的改造成本接近1亿元，席位仅44个，盈利之路更为漫长。钱日文表示，收回成本确实存在压力，但打造一个标志性的品牌列车，本身的效应也会高于其短期内能获得的收益。而且依靠长期持续地经营，高端火车游依然可以实现收益。在国外，高端火车已经相对成熟。欧洲的东方快车最负盛名，最早运营于1883年，拥有长达140年的历史，至今仍在运行。日本目前有3列高端火车正在运营，九州七星号、四季岛号和瑞风号，分别由不同的铁路公司经营，价格均超万元人民币，市场供不应求，3列车均通过预售抽签制度售票，通常中签率不到5%。相比之下，国内高端火车刚刚起步。对比国外已然成熟的高端火车，国内高端火车在细节上仍需不断打磨。部分乘坐过“丝路梦享号”的网友在小红书发布体验时，提到了服务存在的各种问题，例如行李被搞混、全程随行工作人员没有经验等，这些问题降低了他们再次乘坐高端火车的意愿。北京执惠集团创始人、董事长刘照慧在媒体采访中也提到，“目前国内的旅游专列，大多停留在初级、粗糙的整合层面。”高铁本身是一个大交通解决方案，能够将多个旅游景点串行起来，并且能重新组织旅游产品的体验和消费。未来，高端火车应向高端体验、深度游持续深化，在旅游产品的体验和消费上进一步深入资源整合，满足游客对高端旅游品质的追求。虽然并非一门“一本万利”的生意，近年来，投身高端火车产业的企业越来越多了。“国家已基本明确提出要加快推进铁路市场化改革，鼓励和引导民间资本投资铁路产业。”沈训铁表示。而高端火车，正是铁路产业发展的重要方向。

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(责任编辑：乔娇 TT0002)

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