奔驰彻底退出，腾势终成比亚迪独子：高端之路何方？
奔驰彻底退出，腾势终成
腾势汽车，作为国内较早探索自主高端化的品牌，自诞生至今已历13载。近期，该品牌经历了重要转折：比亚迪正式收购了梅赛德斯-奔驰持有的腾势10%股份，加之先前的持股调整，腾势现已成为比亚迪全资控股的子公司。同时，奔驰方面相关负责人退出腾势董事会，标志着腾势品牌的全面转型。奔驰彻底退出，腾势终成！
腾势自2011年由比亚迪与奔驰合资创立，初衷是打造高端新能源车系，初始投资规模达77.6亿元。尽管推出了腾势300、400、500系列电动车及基于比亚迪技术的腾势X插电混动SUV，但市场反响平平，多年累计销量未破3万辆。期间，两大股东多次增资，却未能显著改善市场表现。
为重振品牌，比亚迪于2021年底提升持股比例至90%，掌握控制权。次年，腾势推出了高端新能源MPV腾势D9，市场反馈热烈，助力腾势在2023年销量激增至12.78万辆，D9车型更是问鼎中国MPV销量榜首。随后，腾势推出了N7和N8两款SUV，试图延续D9的成功，但因市场竞争激烈，销量未达预期。
面对挑战，腾势采取多措并举：一是推出新车型腾势Z9 GT，试图开拓细分市场；二是调整销售策略，开放经销商加盟，扩大市场覆盖。这些动作均显示了腾势在比亚迪全面接手后，正积极寻求新的增长点，力图在竞争激烈的20万至40万元市场区间内，与众多国内外新能源品牌一较高下，摆脱依赖单一车型的局面，开启品牌发展的新篇章。
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