近期,关于汽车燃料消耗量的强制性国家标准公开征求意见,引发社会广泛关注。外界有声音担忧燃油车时代或将终结,高性能车型难以面市,未来街道将充斥低性能车辆,汽车售价可能飙升。针对这些疑问,北京交通广播对中国汽车技术研究中心进行了深入访谈,旨在明确新标准的实际含义及其对汽车行业的影响。
新标准并未直接限制任何单一车型的销售,而是对汽车制造商提出了整体燃料消耗量的目标。中国汽车技术研究中心的柳邵辉副部长解释说,我国对乘用车燃料消耗的管理结合了“单车限值”与“企业平均值”,新标准《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》主要是对车企整体表现的评估工具,不影响特定车型的市场准入。
对于燃油车,最新的《乘用车燃料消耗量限值》草案对不同类别车辆设定了具体的油耗上限。例如,自动挡、车重1580kg的车型,油耗上限为8.02L/100km,而超过2510kg的车辆,上限则为11.28L/100km。预计新标准实施后,大部分热销车型能达标,尽管部分大型燃油SUV、微型车及MPV达标率较低,但考虑到微型车已大多转向纯电,以及SUV市场的电气化趋势,整体影响可控。同时,此标准主要针对国产车,进口高性能车辆不受直接影响。
新能源车领域,新标准首次为电动汽车设定了强制性的电耗上限,如三排座以下非四驱车型的电耗限值在10.1-19.1kWh/100km之间。当前市场上的多数新款电动汽车已能满足这一要求,仅少数高性能车型超出限值。新标还为某些特定车型提供了考核放宽,鼓励技术创新和市场需求的多样性。
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