媒体:车企出海先别急着勇敢
中国汽车出口领域持续火热,这一态势主要由行业领头企业引领。数据显示,上半年汽车出口量达到279.3万辆,同比增长30.5%,进一步坐稳全球汽车出口首位的宝座。其中,奇瑞作为燃油车领域的佼佼者,已连续21年保持中国品牌乘用车出口第一的地位,甚至在新能源汽车出口快速增长的背景下,依然稳固其“出海一哥”的位置。相比之下,新能源汽车巨头比亚迪在海外销量排名中暂列第五。
值得注意的是,汽车出口市场呈现明显的头部集中趋势。以奇瑞为例,其与江淮集团在海外市场上的销量差距,从2018年的约2倍扩大到2024年的接近10倍,显示出马太效应的加剧。这背后,不仅是奇瑞早年就开始的海外布局和丰富的出海经验,如在俄罗斯市场的深耕与海外工厂的广泛设立,也反映了出海业务对资金、经验、供应链管理等多方面的高要求。
尽管新能源汽车出口声势浩大,但从实际出口数据看,燃油车仍占据较大比重。2024年前7个月,中国出口的348万台汽车中,新能源车仅占33.6%。新能源汽车出口面临的挑战包括特定市场的气候条件、基础设施不足以及不同地区的能源结构差异,这些因素限制了新能源汽车的全球普及速度。
此外,出海过程中,企业还需应对贸易保护主义导致的环境风险、消费市场结构的多样性挑战,以及高昂的研发、运输和本地化改造成本。头部车企如上汽、奇瑞、长城、吉利等,凭借其在全球范围内的产业布局和供应链稳定性,占据了出口的主导地位,而新入局者则需谨慎评估自身的出海能力,面对日益激烈的竞争环境。
中国汽车出口的繁荣景象主要由行业巨头推动,且在燃油车领域尤为显著。新能源汽车虽发展迅速,但受多种因素制约,其出口潜力仍有待挖掘。对于考虑出海的新兴企业,全面考量自身实力及外部挑战至关重要。
中国汽车品牌出海历程已超20年,早期发展步伐稳定,在百万辆级别徘徊多年。自2021年起,出口态势显著增强,三年间出口量激增,分别达到219万、340万及522万辆,超越日本,登顶全球汽车出口首位
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