今年第二季度,通用在美国交付总量达到696,086辆,同比增长0.6%。事实上,这也是通用目前利润的主要来源。
因为从目前整个通用汽车的产品结构来看,中大型SUV和皮卡占据主导地位,而这些车型在北美市场的持续热销,以及电动车的稳步扩容极大推动了通用销量与业绩的增长。
那特斯拉呢?
没错,特斯拉也跌了,而且跌的幅度还不少。它不仅上半年的营收同比下跌了3%,为468亿美元;净利润更是同比腰斩,只有26亿美元。
特斯拉的亏损,事实上也进一步让行业意识到“规模效应”——这条汽车产业亘古不变的真理到底有多重要。
四、结语
客观地看,对于BBA而言,不论是赚钱能力还是销售体量,虽然开始下滑,但依然是庞然大物,就此断言跌落未免武断。
汽车毕竟是一个长周期的产业,其在过去积累的能力,依然有望应用到更广泛的市场竞争当中,尤其是世界范围的竞争。
只是,正如中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟所言,对于车企来说,未来两年将是发展新能源业务的关键期。当车市进入“内卷2.0时代”,车企之间的竞争将更加激烈、竞争格局将更加分化。即使是奔驰宝马,也需打起精神,小心应对。
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