德国零部件企业艰难“渡劫”(3)

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2024-08-12 14:07:28 中国汽车报

行业巨变冲击供应链

时代的一粒灰尘，落在个人头上就是一座山。除了宏观经济疲软外，全球汽车行业由内燃机向电动化的转型，对于诸多传统零部件供应商来说也是一道关卡。根据德国汽车研究中心的数据，约10％的德国汽车零部件供应商在2024年面临财务问题，这些企业主要集中在内燃机领域。

毕竟，与传统燃油车相比，电动汽车所需的零部件种类及数量都在减少，且很多产品不再需要，由此带来的是订单的下滑及就业岗位的减少。德国汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师弗兰克·施霍普年初曾预测，随着行业转向电动化，到2030年，德国汽车供应商领域可能会失去1/4的工作岗位。

另外，对于供应商来说，德国国内汽车产量的下滑显然也不是好消息，尤其是对聚焦于德国国内业务的中小型零部件企业而言。在过去的2023年，德国生产了410万辆汽车，而疫情之前的2019年为470万辆，两相对比下降约12％。在更早之前的2016年巅峰时期，德国生产了570万辆汽车。德国汽车工业协会（VDA）首席经济学家曼努埃尔·卡尔韦特认为，考虑到汽车生产的大幅下降和电动化转型，今后中小型供应商可能面临更大的风险。

相比之下，大型零部件供应商通常有数十年乃至上百年的积累，短期内不会有破产危机，但也同样感知到“寒意”。为此，多家大型零部件供应商已经行动起来，推进降本增效。

自去年下半年至今，多家零部件巨头掀起了裁员潮，德国则是裁员的重灾区。例如，采埃孚计划在2028年底前，在德国裁员约1.1万～1.4万人，占其德国员工总数的1/4左右。此次裁员旨在降低成本、提升竞争力，并为公司在汽车电动化领域的未来发展腾出资源。目前，采埃孚德国员工共计5.4万人。博世集团计划在德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80％）在德国。大陆集团已启动裁员7150人的计划，将在2025年底前完成，大约40％的裁员发生在德国。另外，过去几年，大陆集团在德国关闭了多家燃油系统零部件及轮胎工厂，还有数家工厂的关闭也在计划中。

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