在夜晚的掩映下,一个由21名专业人员组成的团队正忙碌于清洗一架名为“大兴号”的厦门航空飞机。他们被形象地称为“飞机搓澡工”,乘坐高空作业车,仔细清洗着飞机的每个角落,连垂尾也不例外。工人们首先小心翼翼地为飞机的敏感部位穿上“防护服”,防止清洗过程中造成损害,随后分组行动,运用特制的工具和清洁剂,开始了细致的清洗工作。
清洗一架大型民航客机需耗时约一小时,用水量约为2吨,这背后是21人的默契配合。他们精准控制力度,针对不同污渍选用适宜的清洗方式,确保机身每一个部分都焕然一新,而像驾驶舱和客舱窗户这类透明区域,则需更加小心,以防留下划痕。值得注意的是,飞机清洗并不简单,需选在适宜的天气条件下进行,如避开雨天、强风或低温环境,且需根据飞机的运行安排,科学规划清洗时间表。
清洗过程中,一种长达3米的清洁杆成为了工人手中的得力助手。这种工具经过从铝合金到木质,再到如今使用的竹质的多次演变,实现了既轻巧又富有弹性的特点,能更好地适应机身曲线,提高清洗效率。尽管如此,清洗飞机仍是一项技术活,要求工人具备精准的力道控制,以保护机身免受损伤。
在所有清洗区域中,气动敏感区域因其位置特殊,成为清洗工作中最困难的部分。清洗工人不得不长时间仰头或半蹲,面对这些难以触及的角落,依靠梯架和高空作业车辅助作业,克服高处作业带来的挑战和不稳定性,确保每一寸都被彻底清洁。
飞机清洗的重要性不仅在于维护外观,更是为了减少飞行阻力,节省燃油,延长飞机使用寿命。一般而言,飞机每隔45至90天需进行一次外部清洗。尽管自动化清洗方案被提出,但鉴于飞机结构复杂且布满各种精密仪器,目前全面自动化的清洗方式仍面临诸多技术挑战,人工清洗仍是确保安全与质量的首选。
今明两天(4月28日至29日),北京天气总体较阴沉,多分散性雷阵雨或阵雨天气,最高气温19~20℃左右,较前期明显下滑
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