丰田“掀桌子”了？4.9米昔日神车从17万降到12万，上市仅4个月
丰田“掀桌子”了？4.9米昔日神车从17万降到12万，上市仅4个月
回顾过往，国内汽车市场经历波折时，日系品牌尤其是丰田，凭借其产品在销量与价格上的双重坚挺，树立了市场标杆。汉兰达、雷克萨斯ES等车型不仅价格稳固，甚至需加价购得，丰田的强势姿态可见一斑。丰田“掀桌子”了？4.9米昔日神车从17万降到12万，上市仅4个月！
然而，随着新能源汽车产业的蓬勃兴起和技术迭代加速，市场格局剧变。如今，合资品牌燃油车一旦定价偏高，便面临销售困境。曾经加价难求的车型，包括新汉兰达和雷克萨斯ES，纷纷推出官方降价或终端优惠，丰田在价格坚守上似乎已做出让步。
更有甚者，七月初期，有消息称凯美瑞在某些经销商处的起售价已降至约12万元，这对于历来销量与价格双优的凯美瑞而言，无疑是重大转折。今年3月发布的第九代凯美瑞，短短四个月内，其官方指导价与市场实际成交价间出现了大幅滑落，丰田此番体验颇为罕见。销量数据亦反映此趋势，连续三月，凯美瑞未能突破万辆大关，打破了近年来的常态。
新款凯美瑞在产品更新时已试图展现诚意，调低售价、升级华为智能车机系统及车身尺寸增加，均为顺应市场需求的努力。但遗憾的是，它的上市恰逢新能源汽车竞争白热化阶段，如比亚迪汉以极具竞争力的价格和全面优势，吸引了大量年轻消费者，6月销量高达2.5万辆，与之形成鲜明对比。
丰田及其旗下车型如凯美瑞、汉兰达、雷克萨斯ES的降价举措，实质上揭示了一个现实：面对新能源汽车的强势推进，合资品牌在产品和技术层面上准备不足，只能依靠价格策略来维系市场份额，昔日的市场地位岌岌可危。丰田的“妥协”预示着，其他合资品牌若无法及时调整战略，将很快面临更加严峻的挑战。
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