中国汽车市场上的价格战持续升温,不仅加剧了行业内的竞争,也给下游的汽车经销商带来了前所未有的挑战。经销商正面临车辆售价低于成本、品牌销量滑坡以及与制造商关系紧张等问题,经营压力巨大,整个行业被焦虑笼罩。近期的一项调查显示,经销商对汽车制造商的满意度降至历史最低点,仅为56.1%,相比去年的64.8%大幅下降了8.7个百分点,创下了历年来的最大跌幅。
一位来自河南的经销商透露,为了缓解库存压力,他们开始将车辆低价出售给贸易商,再由贸易商转销至中亚等地区。他指出,公司长期处于微利甚至亏损状态,为了维持运营和获取制造商的返利,不得不接受亏本销售,而失去返利则可能陷入亏损旋涡。
2024年,新能源汽车领头羊比亚迪成为车市价格战的关键角色,多款车型降价数万元,部分经典车型价格下探至十万元区间,进一步推动了市场内卷。类似地,传统强势品牌如丰田的卡罗拉车型也大幅降价,反映出合资品牌经销商在销量减少和价格下滑双重压力下的无奈。据统计,主流合资品牌市场份额已缩减至28.8%,远低于几年前的市场主导地位。
经销商集团的高管们纷纷表示,合资与进口车市场份额下滑导致了成交价格走低、利润缩水及库存累积,即使是规模较大的经销商集团也遭遇了盈利难题。尽管某些集团通过扩展自主品牌和新能源业务实现了营收增长,但利润水平远未达到预期,主要受累于频繁降价和营销成本上升。财务报告显示,几大头部经销商集团的净利润显著下滑,其中中升集团、永达集团和美东汽车的净利润分别下降超过20%、60%和70%。
面对困境,有专家认为经销商应把握增程式和插电混动车的增长机遇、高端市场的潜力以及汽车出口机会。然而,许多经销商表示转型困难重重,尤其是在资金紧张的情况下。他们呼吁建立更加透明和高效的退网机制,因为当前的退网流程复杂且缺乏有效保障,经销商在资产损失、库存处理、返利获取等方面面临诸多问题。全国工商联汽车经销商商商会也强调了建立公平退网机制的重要性,并希望监管机构能够重视这一问题。
2月19日,比亚迪开启了新年的“第一降”,同步推出了比亚迪秦PLUS和驱逐舰05的荣耀版车型,将起售价格定在了7.98万元,相比于去年的冠军版车型,售价整整下调了2万元
2024-02-29 16:54:21比亚迪价格战继续随着2024年伊始,新能源汽车领域的竞争格局迅速升温,价格战如火如荼地展开。领军品牌特斯拉、理想、零跑等纷纷调整价格策略,引领市场进入新一轮的调整期。
2024-02-27 11:36:38为什么开年就打价格战当地时间周四,美国各地4700多家汽车经销商致信美国总统拜登,敦促他停止实施更严格的汽车尾气排放标准。
2024-01-26 09:05:23美国4700多家汽车经销商联合施压一季度商业银行的净息差下滑问题依旧,据国家金融监督管理总局数据揭示,该季度商业银行的净息差跌至1.54%,与去年末相比减少了0.15个百分点
2024-06-03 16:44:24银行打响价格战今年的空调市场有点特殊,一方面,铜价已经涨到83000元/吨左右。另一方面,空调价格连连下跌,深陷价格绞杀。
2024-05-28 14:35:37今年618