在当前的科技浪潮中，自动驾驶公司虽然不一定都是“独角兽”，但毫无疑问都是“吸金兽”。随着新能源汽车的蓬勃发展，汽车智能化也成为另一条炙手可热的赛道，而智能驾驶（最终形态是自动驾驶）更是引领潮流。

自动驾驶将汽车从传统机械组合中彻底剥离，转变为人工智能应用的伟大领域。它不仅编织了众多梦想，也带来了许多焦虑。我们似乎被一种无形的力量推动着，必须全力投入智能驾驶，否则就会被时代淘汰。

因此，大量资金涌入这个领域。主机厂纷纷或自建团队，或联合智能驾驶供应商。尽管近两年智能驾驶有所降温，但它依然是汽车行业最火热的竞争领域。

然而，热钱不会永远持续，“全自动驾驶”更像是一张诱人的大饼。对于智能驾驶供应商而言，IPO上市是一个关键步骤。最近的“上市潮”给了早期投资者安全退出的机会，但这是否能彻底拯救智能驾驶公司们，还有待观察。

多次传出要IPO上市的Momenta，最近迎来了实质性进展。6月17日，证监会网站显示：Momenta提交的境外发行上市备案材料已获证监会受理。根据证监会的规定，首次公开发行或者上市的企业，应当在境外提交发行上市申请文件后3个工作日内向中国证监会备案。这表明，Momenta已向美国证券交易委员会（SEC）提交了上市申请文件，赴美IPO或已成定局。

在此之前，Momenta共获7轮融资，累计公开融资额超12亿美元，投资方包括顺为资本、凯辉基金、腾讯投资、云锋基金、蔚来、上汽集团、奔驰中国、丰田等知名机构和主机厂。Momenta的融资历程可谓顺风顺水，首轮融资就获得500万美元，不到两年时间内完成超2亿美元融资，估值超过10亿美元。2021年3月，C轮融资更是达到了5亿美元，成为当时单轮融资金额最高的中国自动驾驶公司。

值得注意的是，Momenta颇受汽车主机厂的欢迎。2020年，Momenta与丰田达成战略合作，提供基于摄像头视觉技术的高精地图及更新服务；2021年，与比亚迪合资成立深圳市迪派智行科技有限公司；2023年，与智己汽车合作，成为其IM AD智能驾驶系统的供应商。此外，Momenta还传闻将为奔驰纯电CLA车型提供不依赖高精地图的高阶智驾方案。

Momenta预计在美国纳斯达克证券交易所或纽约证券交易所上市，拟发行不超过6335.29万股普通股，计划筹集2至3亿美元资金。相比2020年目标筹集10亿美元的风光，如今的目标金额缩水不少，但抓紧时间窗口，给早期投资者“转手”的机会，仍显得非常必要。

智能驾驶研发成本高、落地难，盈利模式不清晰已不是秘密。多家自动驾驶企业仍面临亏损，甚至一些企业已经有了倒闭的风险。尤其是汽车行业内卷加剧，主机厂大打“价格战”，竭力压低成本，整个汽车产业链毛利更是吃紧，以至于不少经销商亏损出售。

在这种情况下，投资人正在失去耐心。数据显示，2021年，中国一级市场自动驾驶融资总额是412亿元，共融资161笔；2022年融资金额则降至107亿元，共146笔；2023年，融资事件和金额继续下降，共计84亿元，仅77笔融资。

有条件的企业抓紧时间上市，没有条件的也要创造条件上岸。Momenta绝对不是唯一一家蠢蠢欲动的公司。佑驾创新、纵目科技、小马智行、地平线、如祺出行等自动驾驶公司也正在排队上市。

去年11月底，重庆长安汽车股份有限公司与华为技术有限公司宣布签署《投资合作备忘录》。华为拟设立一家从事汽车智能系统及部件解决方案研发、设计、生产、销售和服务的公司，长安汽车拟投资该公司并开展战略合作。最新进展显示，长安汽车已基本完成项目尽职调查，双方正在进一步协商交易关键条款。

华为智能汽车解决方案事业部（车BU）也动作频频。今年4月，华为发布了智能驾驶新品牌“乾崑”，包括乾崑ADS、乾崑车控、乾崑车云等方案，以及千悟引擎、乾崑音响及车载最强生态等技术。华为车BU CEO靳玉志表示，2024年是智驾规模商用的元年，华为发布以智驾为核心的“乾崑”新品牌，整合华为在ICT领域30多年的技术积累和经验，开发最强汽车智能内核。

阿维塔最近宣布，将首批搭载华为乾崑ADS 3.0高阶智驾，并计划于6月29日开始在全国开展为期一个月的智驾体验活动。

智驾供应商：闷声发大财？

华为在汽车圈的角色一直很微妙。它不会以整车制造商的身份入局，但也不仅仅是供应商，而是占据了行业里最赚钱的智能座舱、智能驾驶等核心领域。华为的入局，极大推动了国内智能驾驶水平的提升。

华为车BU具备独特优势，其供应的产品可以拆开卖，合作关系也非常灵活。无论是HI模式，还是“鸿蒙智行”，华为车BU在商业模式和技术进步上都拥有强大优势。

智能驾驶领域充满机遇和挑战。虽然融资环境和市场竞争日益激烈，但技术的不断进步和市场的逐步成熟将带来更多可能性。自动驾驶公司要在激烈的市场中立足，必须不断创新，提升技术水平，同时抓住每一个市场机遇，实现可持续发展。