神车五菱,被困“性价比”
“一代神车光环渐褪,面临大众趋势的转变。”近年来,五菱汽车在汽车界的地位不再如昔日那般辉煌,业绩的持续下滑成为了舆论焦点。据统计,2023年,上汽通用五菱的总销量降至140万辆,比前一年减少12.31%,并且这已是连续第二年的下滑态势。其中,五菱宏光MINIEV的年销量为23.79万辆,相比之前下降了41%。进入2024年,情况仍未见好转。神车五菱,被困“性价比”!
从行业先驱到努力追击的竞争者,五菱汽车为何逐渐落后?曾创造销售奇迹的它,背后的故事引人深思。
五菱,一度被誉为“国民神车”,其理念是“满足大众所需”。从五菱之光、五菱荣光到五菱宏光,五菱凭借亲民的价格和耐用性赢得了众多赞誉,无论是载货还是载人都表现出色,甚至在某些极限路况下展现出不凡实力,成为了民间传说的一部分。
五菱在新能源领域的表现同样抢眼,五菱宏光MINIEV自2020年面市以来,连续28个月蝉联新能源汽车销量冠军,多个月份超越特斯拉,单月销量最高纪录达5.06万辆。上市仅200天,销量便突破20万台,相比之下,昔日明星车型奇瑞QQ达到百万销量用了8年。五菱MINIEV的个人买家占比超过96%,是真正的“平民出行工具”。
五菱宏光MINI EV之所以成功,关键在于精准定位和超低价格,2.88万元的起售价几乎触达价格底线,使用成本也极其低廉,每公里电费只需几分钱。然而,“薄利多销”的策略并未带来丰厚回报,有分析指出其单车利润微薄,毛利率仅2%-3%。
随着竞争对手如熊猫MINI、长安Lumin等的涌现,五菱宏光MINIEV的市场份额受到挤压。起初,消费者因其低廉价格而宽容,但竞品的增加暴露了其在配置和技术上的不足,如缺乏快充、智能化功能,以及质量问题频现。
近年来,五菱汽车的整体销量亦呈现下滑趋势,2023年销量降至78.1万辆,其中五菱宏光MINIEV的销量更是大幅下跌。五菱在新能源转型过程中遭遇增长瓶颈,市场表现与新能源行业的整体增长趋势相悖。神车五菱,被困“性价比”。
为应对挑战,五菱尝试通过推出不同版本的宏光MINIEV、丰富产品线以及提升品牌形象来吸引消费者,但改变消费者对品牌的传统认知并非易事。尤其在技术和智能化日益重要的市场环境下,五菱缺乏核心技术的短板显露无疑。
尽管五菱在智能化方面做出努力,如宝骏KiWi EV具备高级别车型的智能功能,但市场反馈平淡,高成本导致的定价问题阻碍了消费者的接受度。性价比这一双刃剑,如今似乎更多地制约了五菱的发展。
五菱要想重拾辉煌,必须解决品牌形象固化、技术升级以及价格与品牌向上的难题,这是其当前面临的重大挑战。
车市历史证明,刻意制造的“神车”光环往往难以为继,五菱汽车亦不例外
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