销量和终端价格的同步大跌,可能令保时捷中国区域的150多家销售网点,面临极大经营压力。
「图片来源:保时捷2024一季报」
受上述因素影响,保时捷公司一季度营业收入90.11亿欧元,同比下降10.76%;营业利润12.82亿欧元,同比下滑超30%。
此外,该公司销售利润率由2023年同期的18.2%滑落至14.2%,足足下降4个百分点;汽车业务毛利率也下降1个百分点至23.4%。
对于此,保时捷在财报中解释到,一季度业绩不佳的主要原因在于产品正处在更新阶段,同时受中国消费者因经济大环境导致观望情绪加重,以及美国清关问题的影响。
但在《汽车K线》看来,截至5月9日,小米汽车方面宣布,其已经手握超过10万辆的小米SU7锁单,小米汽车北京工厂加班加点的生产小米SU7,或许才是对保时捷最大的挑战。
可就在业绩承受巨大压力的关键节点,保时捷却在华逆市涨价。本月中旬,其官网显示,由于配置调整,Cayenne全系售价上调2万~5万元;稍早前的4月初,还有Panamera因相同原因涨价7万~10万元。
保时捷全球执行董事会主席奥博穆此前曾表示,保时捷在中国市场面临挑战,但无意加入激烈的价格战。
当车企普遍都在寻求以价换量之时,保时捷的逆势而为,或许是希望通过提高入门门槛,来保持产品的相对稀缺性,以维护其品牌定位,同时避免陷入销量、利润双输的局面。
不过,北京车展期间,理想汽车商业副总裁刘杰坦言“对于今年市场的预估太乐观”。数据显示,中国30万元以上乘用车市场今年一季度整体销量下滑12%,传统豪华品牌燃油车售价降低10%~15%。
在如此市场环境下,仅有保时捷售价四分之一的小米汽车前来“致敬”,保时捷品牌调性还能维持多久?
《汽车K线》实地走访北京多家保时捷中心发现,官方虽然调高个别车型的售价,但终端优惠力度依旧不小。例如2024款Panamera有着最高近10万元左右的优惠,而Taycan的最大优惠幅度能够达到7折。
涨价可能造成其在华销量的进一步滑坡,不断降价又会背刺老车主、影响品牌溢价,如今终端优惠说明了一切。
如果说2023年保时捷销量下滑还是经济环境影响,2024年恐怕就是新对手的出现,且完全不按常理出牌,已经让保时捷没有太多招架之力。
目前,保时捷,骑虎难下。
保时捷:祸不单行!
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