一个多月前,英国《金融时报》报道了一则消息:比利时Zeebrugge港的一个汽车码头,积压了大量电动汽车,其中不乏来自中国的车辆,有些已滞留长达18个月。这种情况的发生,主要归因于两个因素:一是车企虽预订了船运但未能妥善安排后续运输,导致物流链因卡车短缺而拥堵;二是欧洲对电动车需求的减缓,使得经销商难以有效分销。港口变身“停车场”的现象,反映出中国汽车出口所面临的挑战,但问题的根源远比表面复杂。
近年来,中国已成为全球汽车出口的领头羊。2023年,中国汽车出口量达491万辆,首次超过日本,登顶全球第一大汽车出口国。这一数据彰显了中国汽车出口量的显著增长,然而,想要稳固全球汽车强国的地位,还需在提升品质上下功夫。
出海成功的关键在于构建一套包含运输、制造、销售、售后等全方位的健全体系,尤其是对于新能源汽车,其出海策略大致分为两派:一是在国内生产后通过海运或陆运出口;二是在目标国家建厂,实现本土化生产和销售。前者利用了中国强大的供应链优势,成本效率高,但物流压力大;后者初期投资大、周期长,却能更好地融入当地市场,规避贸易壁垒。
当前,多数中国车企倾向于前者,短期内这带来了喜人的数字,但长远看来,后者更符合可持续发展的理念。
面对欧洲市场,消费者对产品的信赖度至关重要。特斯拉凭借当地建厂和直销模式,成功建立了品牌信任,其Model Y在2023年成为欧洲最畅销车型,显示了品牌信任的力量。相比之下,中国品牌如名爵(MG)因其悠久的历史背景,在欧洲市场亦有不俗表现。
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