在建筑技术上有很多创造,在起重吊装方面更有意想不到的办法。如福建漳州的江东桥,修建于八百年前,有的石梁一块就有二百来吨重,究竟是怎样安装上去的,至今还不完全知道。其次,我国石拱桥的设计有优良传统,建成的桥,用料省,结构巧,强度高。
再其次,我国富有建筑用的各种石料,便于就地取材,这也为修造石桥提供了有利条件。两千年来,我国修建了无数的石拱桥。解放后,全国大规模兴建起各种形式的公路桥和铁路桥。其中就有不少石拱桥。
1961年,云南省建成了一座世界最长的独拱石桥,名叫“长虹大桥”,石拱长达米。在传统的石拱桥的基础上,我们还造了大量的钢筋混凝土拱桥,其中“双曲拱桥”是我国劳动人民的新创造,是世界上所仅有的。近几年来,全国造了总长二十余万米的这种拱桥,其中最大的一孔,长达150米。
我国桥梁事业的飞跃发展,表明了我国社会主义制度的优越性。
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茅以升三到赵州桥:
历经1400年风雨的赵州桥,与众多古今名人结下不解之缘。被誉为“中国桥梁之父”的茅以升先生便是其中一位。茅老在1962年3月4日就曾在《人民日报》上发表散文《中国石拱桥》,将赵州桥赞为世界上最伟大的石拱桥。此后文章被选入初中语文课本。
1963年3月,茅以升先生来到赵州桥考察。梁思成先生在1963年发表的《闲话文物建筑的重修与维护》中写道:“今年3月,有机会随同文化部的几位领导同志及茅以升先生重访了阔别30年的赵州桥……”。
下午4点多钟,他们乘火车到达石家庄,当天已经无法赶到赵州桥,只好下榻在石家庄的招待所,第二天乘省里安排的汽车前往……视察工作结束时,在桥头合影留念。杨恩璞虽是摄影人,却与茅以升先生有着不同寻常的关系。
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