珠海有轨电车1号线终止运营
珠海有轨电车自2017年6月投入运营以来,经历了短暂的服务期后,于2021年1月因供电技术和安全问题暂停运营,至今已超过三年。2023年5月7日,珠海市政府正式宣布终止这条有轨电车线路的运营,并计划拆除相关设施,着手修复梅华路路面,同时增加两条汽车车道。珠海有轨电车1号线终止运营。
该项目全长8.89公里,设有14个站点,总投资额高达13.27亿元人民币。然而,其运营过程中遭遇的技术障碍尤为显著,采用的国外第三轨地面供电技术频发故障,虽经历多次改造仍无法根治,供电系统故障率持续上升,包括雨水渗入导致的安全隐患和频繁的运营中断。
低客流与严重亏损是另一大难题。珠海有轨电车日均客流量仅3378人次,远低于预期的5%,导致票款收入微薄,与高昂的建设和运营成本形成鲜明对比。据统计,到2020年底,政府财政补贴累计达1.79亿元,加上每年约4700万元的折旧费和近9100万元的运营成本,与总计387万元的票款收入相比,每服务一名乘客需补贴约66元,经济压力巨大。珠海有轨电车1号线终止运营。
此外,车辆维修也成为不可忽视的负担,加之市民对有轨电车占用道路资源的不满,以及与新公交线路的客流量对比悬殊,使得其继续运营显得不再合理。在有轨电车停运期间,替代的公交线路有效满足了市民出行需求,日均客流量远超有轨电车。
放眼全国,尽管近年来众多城市因地铁建设限制转而发展有轨电车项目,但多数面临类似困境:投资回报率低、客流量小、速度劣势明显。珠海市政府在决定拆除有轨电车时指出,该项目未被纳入未来交通规划,且因道路条件限制无法扩展网络,不具备规模效应。
梅华路在完成有轨电车设施拆除后,将进行路面修复,预计拓宽为双向八车道,增设公交专用道,旨在提升公共交通效率,整个路面恢复工作预计在四个月内完成。这一决策反映了地方政府针对城市交通基础设施的适时调整,以及对市民出行需求和城市管理效率的综合考量。
6日20时许,受雷暴天气影响,一号线西塱车辆段内一处接触网被雷电击中并产生瞬时火光,供电设备自动启动保护性措施而出现短时跳闸,技术人员及时介入处理后恢复。经检查,供电设备安全。事件未影响正常运营
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