中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！真相揭晓

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2024-04-30 10:26:24 中工网

中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！

近期，通过对多家电动汽车产业链企业的实地探访，并结合国内外专家的看法，可以得出结论：关于美国、欧盟提出的中国新能源汽车产业“产能过剩论”，实际上并不符合中国产业的实际情况，这一观点未能充分认识到中国电动汽车市场的迅猛增长。中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！

市场数据显示，中国新能源汽车的成本效益优势源自于高度竞争的市场环境、持续的技术创新，以及产业链集群所带来的比较优势。美欧所强调的“产能过剩”说法，实质上是对产业发展逻辑的误解，可能成为实施贸易保护措施的借口。

以具体数据为例，对比全球范围内的汽车制造商，中国的头部企业如比亚迪、特斯拉上海工厂及上汽集团等，它们的产能利用率维持在80%上下，远高于韩国现代汽车的23%和起亚汽车的25%。这表明，至少在行业领头羊中，产能并未过剩，而且，小型企业中的低效产能正逐步被淘汰。

对于“产能过剩”的另一种误解，是将所有产能简单相加，包括那些即将被淘汰的传统燃油车产能，而不考虑市场和技术的动态变化。实际上，中国新能源汽车市场的快速增长要求产能提前布局，从未来发展潜力看，整体产能规划是合理的。

德国汽车经济专家费迪南德·杜登赫费尔强调，中国电动汽车市场仍有巨大发展空间，预计其增长速度将超越欧洲和美国，生产商通过规模化生产降低成本，提高效率。因此，欧盟基于“补贴”和“倾销”的指控缺乏依据。

供应链企业的反馈同样反驳了“产能过剩”论调。它们根据市场需求灵活调整产能规划，不仅未感受到产能过剩的压力，反而在持续投资和扩大生产。例如，安全气囊制造商均胜汽车安全系统公司，通过与汽车主机厂紧密合作，实现了产能的动态平衡，适应了市场对更高安全标准的需求。

此外，从市场增长和消费者需求变化看，新能源汽车对零部件的需求量较传统汽车有所增加，如安全气囊数量的增多，这进一步证明以传统标准评估现有产能是不准确的。

针对补贴问题，多数观点认为，中国新能源汽车产业的竞争力并非依赖补贴，而是来自于激烈的市场竞争和产业链的优化升级。兰州广通新能源汽车董事长杨健和日本汽车问题专家汤进均指出，中国市场的激烈竞争促使企业必须依靠技术创新和成本控制来赢得市场，而非依赖补贴。

中国新能源汽车产业已形成一个由整车企业引领、涵盖先进智能网联产业链及高效产业政策的生态系统。以合肥为例，这里聚集了多家整车企业和完善的产业链，吸引了包括大众汽车在内的国际巨头深化合作，进一步增强了区域的产业聚集效应。中国新能源“产能过剩”？这次轮美国被啪啪打脸！

综上，中国新能源汽车的价格竞争力来源于产业链的集群优势和技术积累，即便出口欧洲时价格上调，相较于当地产品仍具优势。因此，美欧所谓的“产能过剩论”，更多地被看作是面对中国新能源汽车竞争力增强时的贸易保护主义表现。实际上，中国品牌在欧洲市场的占有率依然较低，且在欧洲推广的新能源汽车中有不少涉及欧美资本，说明市场是开放且多元的。中国新能源汽车的崛起，为全球能源转型提供了可行方案，促进了全球汽车行业的技术进步和创新。

(责任编辑：卢其龙 CN070)

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