车企大佬的流量焦虑因何而起互联网巨头跨界搅局(2)

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2024-04-26 21:15:49 齐鲁壹点

蔚来汽车创始人李斌在接受车展采访时，同样被问及小米汽车与流量相关话题。他指出流量的重要性在于提高知名度，让更多人认识蔚来，并表示正在努力学习如何吸引更多用户了解真实的蔚来。然而，他也强调产品才是第一竞争力：“用户购买车辆是基于产品而非流量，我们必须回归产品和服务本质，蔚来始终关注产品、技术与服务，这是持久竞争力。”

零跑汽车创始人朱江明秉持汽车行业一贯的低调作风，他表示自己并非雷军或余承东，没有庞大流量和知名度，仍将专注于技术。理想汽车产品线总裁刘杰则认为，过度关注流量竞争会导致忽视用户价值，需做出取舍：“造车新势力如何与手机企业较量流量？无法较量，我们须做好自己，坚持用户价值，控制住自身的不安全感和欲望，这样才能创造价值。”

车展上，传统车企高管纷纷走入直播间，背后的推动力源于车市激烈的优胜劣汰。上汽集团旗下名爵品牌宣布旗下三款车型降价2万至3万元，凯迪拉克推出史上最强电车回购政策，但此类大幅度降价与优惠并未在车展上引起广泛关注，凸显互联网流量对汽车营销的深刻影响。车企高管追求流量，似乎已成为无奈之选。

北京车展上，新人风光无限的同时，诸多品牌悄然缺席。对比上届车展，高合汽车、威马汽车、三菱、雪铁龙等已不见踪影，取而代之的是华为、小米等新兴造车势力。王传福在行业论坛中指出，汽车产业已步入残酷的淘汰赛阶段，产业集中度提升势在必行。麦肯锡全球董事合伙人管鸣宇亦表示，中国车企数量在经历短暂高峰后已开始优胜劣汰，未来3至5年将出现更多兼并重组与深度合作。朱华荣早前预测，未来2至3年内，约60%至70%的汽车品牌将面临关停并转。在长安汽车业绩会上，朱华荣提到，2023年中国新能源汽车平均售价较2019年下滑20%，且今年市场上将迎来207款全新产品，同比增长40%，竞争态势愈发激烈。

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(责任编辑：张蕾)

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