面对激烈的市场竞争,法系合资品牌首当其冲,深受水土不服之困。紧随其后的是坚守性价比策略的韩系与美系,亦面临严峻挑战。一贯以经济省油为核心竞争力的日系品牌,即将遭遇重大冲击。相比之下,拥有BBA豪华阵容及大众品牌支撑的德系虽相对稳健,但其市场表现已难现昔日辉煌。
自主品牌,无人胜出
“中国车市,一定会是自主品牌的天下。”
曾经,或许你还会对上述一句话感到质疑,觉得是部分激进者的自嗨,但经历了第十八届北京车展,你只会对此变得深信不疑。
作为论据之一,就在键盘上敲打下字符的几小时前,特斯拉突然宣布在华全系官降,尤其是历史上首次将国产Model Y的入门价格,拉进了25万元以内。
国产Model Y是谁?目前中国车市单一车型稳如泰山的销冠。
而从操作背后展现出的信号,读出了这家正在经历“水逆”美国新能源车企,订单层面所承受的巨大压力,不得不继续透支以价换量。
望向更深处,国产Model Y主动“低头”的最大诱因,必然是忌惮自主品牌对于它的围攻。毕竟,有了国产Model 3被拉下神坛的前车之鉴,风险的确需要提前进行规避。
可即便如此,依旧觉得特斯拉的慢慢失势在所难免。
不信?那就请奔向第十八届北京车展自主品牌的各大展台,看一看什么才是真正意义上“拼了命的内卷”。
从W1馆的“大魔王”比亚迪、东风、五菱,到W2馆针锋相对的小米、智己、吉利、极越,到W3馆独自抵抗诸多二线合资豪华品牌的长安,到W4馆的人气担当小鹏、阿维塔、领克、腾势。
再到E1馆的奇瑞、极氪、深蓝、广汽,E2馆的上汽、华为、蔚来,E3馆的红旗、长城,E4馆的北汽、哪吒、理想,包括一些未提及名字的选手……
倾其所有、争奇斗艳的激烈程度,远远超出了之前的想象。它们,卷产品、卷技术、卷补能、卷服务、卷渠道、卷营销,甚至卷创始人谁是“显眼包”。
当然,没有任何意外,每一个展台占据C位的,一定是新能源车;每一个展台最受关注的,一定是新能源车;每一个展台话题度拉满的,也一定是新能源车。
望着眼前的这般盛世,大家一定能够深有体会什么叫做:“如今,中国车市的主旋律,就是自主品牌借着电动化转型的浪潮,朝着合资品牌所固守的每一块阵地猛攻。”
本段开篇的观点,无疑也变得愈发根深蒂固。
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