大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了

新能源汽车行业近期迎来了一场大规模的降价风潮。特斯拉中国率先行动，4月21日官网显示，其Model 3/Y/S/X全系车型在中国大陆地区统一下调价格1.4万元，使得Model 3起售价从24.59万元降至23.19万元，Model Y起售价从26.39万元降至24.99万元，降价幅度达5.3%。值得注意的是，此次降价并非局限于中国市场，而是全球范围内的统一行动。特斯拉美国官网显示，所有车型普遍降价约2000美元，Model Y入门版降至历史最低价42,990美元，其他两款高价版亦减价2000美元，Model X车型亦刷新最低售价记录。大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

理想汽车紧随其后，4月22日宣布，2024款理想L7、L8、L9及MEGA车型将采用全新价格体系，全系车型降价幅度在1.8万至3万元之间。而小鹏汽车则在理想降价前一天推出了5亿元的限时购车补贴。一夜之间，新能源车企似乎集体进入“打折模式”。大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

这场降价大战的触发因素何在？首先，欧美电动车市场在产业政策退潮中显露出疲态。据统计，2023年第一季度欧盟新能源车销量同比下降14.1%，纯电动车销量降幅达到12.2%。在美国，尽管电动汽车第一季度销量微增2.7%，但相较于去年47%的增幅明显放缓，特斯拉本土市场甚至遭遇了13%的同比下滑。欧美电动车市场降温的主要原因之一在于政策支持力度减弱。美国电动车税收抵免政策已于2023年结束，德国最新出台的电动车购置补贴政策也大幅缩水，补贴金额普遍下调。

政策退潮导致电动车销量下滑，特斯拉作为行业领头羊首当其冲，不得不在全球范围内多次下调售价以提振销量。以Model 3为例，德国市场补贴后起售价已降至约37,000欧元，较去年同期降幅超过15%，英国、法国、意大利等地降价幅度也在10%-20%之间。

在中国市场，此次价格战揭示了更为激烈的竞争格局。尽管我国新能源汽车保有量连续9年位居世界第一，但市场份额分散，CR10（前十大厂商市场集中度）仅为73%，远低于燃油车市场超过90%的集中度。这意味着数百家中小车企在激烈的竞争中苦苦挣扎，而行业马太效应下品牌向头部集中的趋势难以阻挡。从年初蔚来“口误式”降价开始，理想、小鹏、哪吒等头部新势力以及比亚迪、长安、上汽名爵等传统车企纷纷加入战局，新能源车价格战持续升级，成为行业洗牌的重要手段。

价格战不仅源自企业降价的主观意愿，更深层次的原因在于产业链成本革命。在中国，新能源汽车产业链投资热度不减，从上游矿产资源到电池、电机、电控等核心零部件，再到整车制造，大量投资涌入，新建、扩产项目接踵而至。据统计，2023年我国动力电池企业新投建项目56个，总投资金额超5455.18亿元，同比增长超70%。产能扩张带来的规模效应促使电池成本显著下降，如磷酸铁锂电池平均成本已降至0.7元/Wh以下，较2021年下降逾30%。特斯拉上海超级工厂通过高度自动化提升生产效率，平均每辆车生产成本降幅超过20%；比亚迪、理想等国内车企通过自主研发、垂直整合产业链，也在成本控制方面取得显著成效。大降价、大裁员，这个行业最近杀疯了。

新能源车企之间的竞争尚未白热化，真正的对手仍是燃油车。电动车要想取代燃油车，关键在于确立性价比优势，而降价正是实现这一目标的关键手段。根据调研数据，超过50%的消费者认为当前新能源车性价比不高，35%的消费者认为车价偏高是阻碍购买的主要原因。当前降价潮涉及的车型主要集中在15-30万元细分市场，通过价格下探吸引中产阶级群体，有望推动电动车终端渗透率实现新突破。

降价潮背后，既是电动车市场空间打开、即将爆发的价值洼地，也是产业升级、行业洗牌的缩影。面对欧美市场电动化进程放缓及贸易保护主义抬头，中国市场的内卷可能成为未来常态。但正如哈佛商学院教授迈克尔·波特所言，企业核心竞争力不应仅依赖价格优势，而应构建在差异化产品、优质服务和良好品牌形象之上。因此，降价只是竞争的一个维度，真正能在产业升级中脱颖而出的企业，将是那些能够通过创新驱动发展、构建差异化竞争优势的企业。