奇瑞每年砸200亿研发费,奇瑞汽车董事长尹同跃:智能汽车是我们的灵魂
在4月14日的星纪元ET测试直播中,奇瑞汽车董事长尹同跃表示现在奇瑞每年大概有200亿人民币的研发,未来5年确保有1000亿人民币的投入,其中有20%用于智驾和智舱的研发。此外奇瑞还希望将目前的研发人员人数翻一番,来到4000-5000人。奇瑞每年砸200亿研发费,奇瑞汽车董事长尹同跃:智能汽车是我们的灵魂。
62岁的尹同跃在直播中坦言,这一次是用一些新的互联网的思维,“向余承东学习,向雷军学习,亲自去讲解、去介绍,这也是逼着我这六十多岁的老汉,大家都出来了”。
从幕后走上台前,这是尹同跃的首次下场亲测直播,他驾驶这款车为星途星纪元ET,即将上市发布。在奇瑞集团四大品牌(奇瑞、星途、捷途、iCAR)矩阵中,作为金字塔的“塔尖”,星途承担着品牌高端向上的重任。
诞生于安徽芜湖的这家民族自主品牌,凭借着以发动机为核心的技术创新与积累,在燃油车领域守住了护城河。2023年,奇瑞销量历史性地攀升至出口第一、自主第二、行业第三,但进入到新能源汽车领域,却“起了个大早,赶了个晚集”。
2023年10月,尹同跃对外放狠话说,“2024年,奇瑞在新能源的行业排名上就不会像今年这么客气了!一定会进入头部位置。”
半年之后,在这场自驾直播中,尹同跃坦言,“这是我挺后悔的一段讲话,不符合我过去的人设,也不符合我的年龄,六十多岁的人,怎么这么不成熟,还说大话呢?”与此同时,他仍不忘立下新的目标——年中要回到新能源前三,今年年底要成为行业第二位,“要看到王传福的背影”。
“未来20个月内,奇瑞要推出15款纯电、带增程产品,以及24款插混产品,基本上全面新能源化。”尹同跃称,新能源这一块,去年吹过的牛是必须要兑现的,不要让人家对我的人设产生怀疑。奇瑞每年砸200亿研发费,奇瑞汽车董事长尹同跃:智能汽车是我们的灵魂。
2024年一季度销售数据显示,奇瑞总销量达到52.9万辆,同比增长60.3%。这其中,新能源汽车为6.01万辆,同比增长124.3%,重回行业TOP 10。作为全球新能源车销量龙头,比亚迪同期共售出62.63万辆车。
在这场近4小时的直播中,尹同跃谈及了智驾、品牌高端化、销量目标等企业话题,以及价格战、出海战略、跨界造车、固态电池等热门行业议题。
以下为三人直播测试路上的对话精华部分。
谈星纪元:每月及格线是1万辆,营销要学习雷军、余承东
尹同跃:ET和ES是让我非常骄傲的两个“孩子”。前不久我们刚刚和法国著名公司成立了合资企业,这个老板也是技术控,他是英国人,他说这个产品进入欧洲的第一台车都要买,无论是造型,还是内在智能都超过他的想象,非常满意。让一个行家里手喜欢我们的产品,这是我没想到的事。
吴佩:大家以前看到国产车的印象,可能会觉得高性价比,没有想象到这些高性能,甚至是在这些高端豪华的感觉上走。您认为现在ET、ES已经征服了这些欧洲人?
尹同跃:也不能这么说,至少我碰到的这个人,他非常激动我们能做出这样的车。我计划4月16号到欧洲,有两个欧洲的豪华品牌想用我们的平台,这次去是准备签一家,还有两家正在谈,说明我们的技术平台还是被人所高度认可。
罗振宇:当星纪元ET把研发成果出来报给你的时候,您在公司内部给这辆车打多少分?
尹同跃:我们技术团队这一块,我认为是非常好的分,首先我是工程师。从董事长来说对销售是很不满意,对采购团队是很不满意的。
罗振宇:您在营销上有什么好招吗?
尹同跃:现在也在用所谓的,包括这一次也是用一些新的互联网的思维,向余承东学习,向雷军学习,亲自去讲解、去介绍。这也是逼着我这六十多岁的老汉。大家都出来了。
吴佩:ES出来了,再加上ET,增程再加上电动,您觉得这两台车星纪元可以到什么销售高度?
尹同跃:我们会以月销1万台作为及格线。看海外能支持多少吧。如果国内外加在一起一万台,海外如果做的好也能做一半,那就不多了。
谈销量和目标:今年底成为行业第二,看到王传福的背影
吴佩:一季度销量怎么样?
尹同跃:我们原来认为比较失望,认为数字要更高一点。但别人不怎么好,一季度我们大概是做了53万台的销售,有点失望,增幅60.3%,整个乘用车品牌排在第二位。增幅也还可以,是第一。
出口是25.3万。过去我们一直带有很长的定语,我们是中国自主车乘用车出口第一名,现在是中国汽车出口第一名,定语就缩小,不管是合资品牌还是商用车加在一起,各个维度都是第一名。去年我们出口量大概占了全国总出口量接近20%,所有的乘用车+商用车出口,五台当中有一台奇瑞。如果商用车分开,单独乘用车,每三台有一台我们。
今年年底无论如何要进入到第二位。看到第1名,成为第2名,要看到王传福的背影。未来的20个月内要推出15款纯电、带增程,24款插混,基本上全面新能源化。新能源这一块,去年吹过的牛是必须要兑现的,不要让人家对我的人设产生怀疑。奇瑞每年砸200亿研发费,奇瑞汽车董事长尹同跃:智能汽车是我们的灵魂。
我们一月份新能源增长了124%,这个也是比较失望的,因为去年基数太低。这也是回到了TOP10,我们希望在下个月或6月份,再回到新能源的前三,今年年底无论如何要进入到第二位。
吴佩:我直白一点说,除了比亚迪就是奇瑞了?
尹同跃:我们希望是这个样子。
吴佩:一般是一名一名的往前超,像您坐火箭往前超,有点难吧?
尹同跃:我们是多技术路线并举,车型是多点布局、多点发力,再加上海外市场新能源也起来了,海外一个月大概六七千台,到年底看看能做到1.5万台左右。国内包括纯电,以及最近上的几个车都还不错。一个是ICAR03市场表现是相当不错的。一个是智界S7上市以后订单非常多,非常感谢华为的团队,在技术上给我们很大的赋能,管理上也给我们很大的赋能。再加上出口。我们还有商用车做得很强,大概全新的电动商用车这个月也在六七千台,然后我们在插混这一块有风云、山海、瑶光,纯电有ICAR、星纪元、智界S7,后面的产品上的也比较密,我们对未来市场的表现还是充满信心的。
谈品牌高端化:学习任正非围绕一个点始终攻下去,打破品牌天花板
吴佩:现在奇瑞有四个品牌(奇瑞、星途、捷途、iCAR)。您是怎么规划这四个品牌的分工、定位?
尹同跃:我们根据不同的人群、不同的客户生活消费习惯去定义不同的品牌。简单来说,奇瑞就相当于中国的大众、中国的丰田,面向追求家庭生活。
捷途,希望变成中国的吉普、中国的路虎,希望触达越野和旅游者。随着年轻人的生活方式会越来越个性化,我们捷途就找到感觉了。ICAR品牌,就是打造年轻人的品牌,怎么在有限投入的情况下享受极致、收敛的奢华。星途、星纪元就想打造成奇瑞的BBA,打造成丰田的雷克萨斯,这是我们希望往高端走的品牌。
一个企业为什么要多品牌,品牌群、品牌矩阵,就是要有一个领头雁,就是星途、星纪元要充当领头雁的作用。当然也不排除未来在星途上再加一些高端超跑的品牌。
我们当时也问过德国人,为什么奥迪上面还有保时捷?为什么保时捷上面还有兰博基尼?他们说品牌下面需要有更高的牵引,让品牌拉开,往上走的空间是巨大的,往下走的空间很小的,我们也希望有一个不断向上的品牌往上拉,整个品牌空间是立体是一个伞形的,或者是一个金字塔式的。
一个企业金字塔尖越高,体积就越大,奇瑞公司当然是希望做一个大体积的,中国也需要丰田、大众这样体量的汽车集团来支持国民经济的发展,来支持巨大海量研发费用的摊销,所以汽车量小是不行的,需要有规模。我们现在星途、星纪元就是要做成品牌金字塔的塔尖,然后把体量带进来。奇瑞公司就像华为任正非老爷子说的,围绕一个点始终去攻下去,一直攻破为主,星纪元就是在高端不断往上突破中国汽车的天花板。
我们这几个多品牌战略和品牌整体向上战略各得其所、各负其责任,这样的话整体的规模才能够上去。规模上去以后,每一项巨额的研发费用摊到每辆车上就会很小。
罗振宇:星纪元现在规划的往高端摸,比如有没有50万的车或者更高端的?
尹同跃:有,现在不断的往上拉、往上顶,希望品牌是一个天花板,不断的打破自己的天花板往上拱,拱到一个高点,星纪元就是奇瑞的金字塔塔尖。金字塔就是企业的体量,塔尖高一点,下面体量就会增加很大的一块。中国人不善于做品牌,大家好多没有到做品牌的阶段,没有品牌只能做那么大,再大就上不去了。但是对于汽车行业是不行的,汽车行业必须大体量,几百万甚至上千万级才能有海量的资金做技术脱钩。
因为汽车覆盖的面或者汽车投入是巨大的,创新点也非常多,特别是在当下。传统的车也不能停,还要继续做。新能源的三电还得继续做突破,然后智舱、智驾、大数据、大模型、生态,包括各种新材料等等方面都需要,所以要做的点比过去想象的多太多。品牌是我们这些汽车人的梦想,车子先做出来能用,第二个是做好车让大家买得起,第三个是做好的车体现大家的身份,这就是企业不断追求上升的路线。
吴佩:既然星途、星纪元是高端,这个高端后面还会有什么样的产品呢?
尹同跃:这个产品现在正在开发之中,预计明年年底会推出更豪华、尺寸更大的。我们希望打造一个全球化的团队,定义和开发下一代产品,体现中国的文化精神,做一个不一样感觉的中国豪华品牌,这是我们现在的安排。
罗振宇:我也认识一些奇瑞的朋友,他们说尹总有一个高端梦。今天起来觉得不对,觉得尹总应该是全球梦。
尹同跃:全球梦早就做了,高端梦是品牌。因为我最早是跟着一汽的,然后是跟德国人学车,学奥迪,学大众。发现奥迪是太能赚钱了,大众汽车赚钱大部分是奥迪赚的,量很小。
做品牌一直是我们的梦想,先要学会做车,做好车,做老百姓买得起的车,做能够体现身份的车,都是一步一步来。去年我去了一下中东,沙特都是土豪很多,经销商给我们卖了很多,他们晚上请我们吃饭,跟我讲了你们还是要加把劲,在中东人那儿买BBA、保时捷都是社会身份,丰田是资产,用几年后二手车价值很高,而买中国车就是交通工具,还是要努力。我说我们也会有一天成为传承资产的产品,可能也成为一种身份的象征。我们现在会做车了,也做到了让老百姓买得起的车,也做出来让国外人买得起的中国车了。现在怎么样做出来让大家体现出身份,让大家觉得买你的车子很牛、很酷、很时尚,甚至是很有身份。
谈价格战:市场经济就是过剩经济,要做差异化竞争
尹同跃:中国市场的内卷很厉害,科技部部长也跟我们讲,我们做一行容易做废一行,大家头破血流、两败俱伤,问我到底怎么回事?上次跟副部长一起到海外去,他问了这个问题,我跟他讲是一个企业本身的创新能力不足,对自己定位不清晰,导致我们的很多企业没有自己的核心技术,没有自己的硬本领,所以只能是供应商依赖,你也找供应商,我也找供应商,你也找欧洲的设计师,我也找欧洲的设计师。所以造型、技术、质量同质化,最后只剩下价格。价格拼完以后,企业也完了,对用户也造成伤害。
罗振宇:今年我看你们的ICAR出来,就卖十万块钱的,我是替你焦虑的,我觉得不可能挣钱。
尹同跃:市场经济就是过剩经济,过剩经济就是什么都多。过剩经济必然带来内卷,中国哪一行不内卷?开饭店也内卷。但是怎么不内卷?就是差异化,就跟别人不一样,离开内卷的区域。为什么中国高端车不内卷,BBA不内卷?因为别人够不着。为什么我们海外挣钱?因为有很多人进不去,有法规限制,他开发不了。
内卷促使我们加速创新,中国是市场化经济,不是计划经济,市场经济必然是这个现象,是市场经济的一个特征。对于一个企业来说,它是要追求垄断的,要么技术垄断,要么市场垄断,要么国家让你干的许可垄断。只有垄断才能够持续,才能够赚钱。不垄断,你跟别人是同质化的东西就赚不到钱。我们现在就要做差异化,从品牌的定位到产品的定位,到技术的创新,到品牌、到市场的定位,都要做跟别人不一样,我们要够不着、拦不住、追不上。
芯片别人能做出来,定什么价格就是什么价格,英伟达的ORIN还不卖给你。这也是迫使中国走新质生产力,就是高质量发展、持续发展,都是要技术加持。所以在这个时代,技术比什么都重要。
谈智驾:每年研发投入200亿,3年内成为行业头部
吴佩:我们聊聊智驾怎么样?
尹同跃:我本身是学汽车设计的,一直对于技术创新是很崇拜的,特别喜欢新技术。
我们做智驾也非常早,在2000年左右成立了新能源汽车团队,应该是全国主机厂当中最早做新能源汽车的。但是现在新能源汽车产量并不是特别大。在智舱和智驾这一块,同样也应用这句话,也起了个大早,赶了个晚集,当然是希望赶个大集。
我们在2010年在上海成立研发院的时候,就注册了雄狮科技这么一个公司专攻智舱、智驾。我做汽车做四十多年,越做胆子越小,在技术创新是大胆的,花钱是很奢侈的公司,但是在应用“上车”的时候,特别是涉及到安全这一块,我们要特别小心谨慎,要特别胆小,因为生命是最宝贵的,安全是最重要的,这是最大的责任。再好的智驾,目前都是一种辅助的智能。它是可以开的,但是要确保安全。因为我们国家的道路场景太复杂,法规现在也不完善。
上次全国人大到我们那儿去调研自动驾驶的法规修改的问题,我还是强调技术高速发展,法规还是要胆小一点、慢一点、小步开跑,让所有用户享受的时候安全要确保万无一失。
吴佩:现在奇瑞智驾团队有多大?
尹同跃:现在大概智舱有五六百,智驾有六百多,内部还有一千多人的,加在一起有两千多人在做。
现在研发的钱,大概每年有200亿人民币的研发,未来五年还是确保一千亿的研发,我们希望有20%的钱用于智驾和智舱。我们希望把目前的研发人员,包含工程师、科学家,还有很多数学家,至少要翻一番到4000人到5000人。我们希望过去的技术体现在发动机,未来希望体现在智驾的提高,否则奇瑞的灵魂体现在哪里呢?智能汽车是我们的灵魂。
吴佩:未来奇瑞需要几年的时间,能够进入到智驾的第一梯队吗?
尹同跃:这是我们必须的,我们企业的创新要求我们要么做第一,要么是唯一,人家说到智驾方面,希望第一时间能够想到奇瑞是这方面的强者。我们有一个三年行动计划和五年确保计划,希望三年争取达到头部企业。
谈行业趋势:纯电增幅可能会慢,反而增程和插混会成为一段时间主流
罗振宇:尹总对新能源车和传统燃油车的行业趋势是怎么看?
尹同跃:大趋势是不可变的,燃油车会减少,新能源车是增长的大趋势,但是纯电增幅可能会慢,反而增程和插混会成为主流,这个会持续一段时间。后续的电池技术、电芯技术如果有大的突破,有可能甩掉内燃机技术。否则内燃机技术伴随着新能源车还会有一段相当长的时间。
罗振宇:你觉得条件是什么?
尹同跃:假设成熟了以后,它的安全性、续航里程假如都通过的话,就没有必要建两套系统了,这个时间现在不好预测。
吴佩:尹总也觉得固态电池现在聊太乐观的前景为时尚早?
尹同跃:对,都是在实验阶段。
奇瑞为什么要反向虚标?奇瑞董事长尹同跃:奇瑞的反向虚标是说到必须做到,做到必须超过说到。
2024-04-15 11:40:11奇瑞董事长尹同跃:奇瑞的反向虚标是说到必须做到奇瑞高端之困,尹同跃的两副解药没有对比,就没有伤害。这句话可用来形容奇瑞高端车品牌星途当下的尴尬处境。奇瑞汽车是一个非常有趣的国内品牌,他在高端市场屡战屡败,因此这个品牌很难走红。
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