上汽集团净利润再度下滑：同比降超一成(2)

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2024-04-02 08:24:34 百家号

占上汽集团总销量60%以上的合资品牌销量集体萎缩，成为了上汽集团净利润下滑的主要原因之一。而上汽集团旗下两大自主品牌荣威和名爵“不争气”，更是加剧了利润下滑。2023年荣威销量为16.31万辆，同比下跌37.5%；名爵销量为10.49万辆，同比下跌7.4%。曾经月销量超过2万辆的荣威RX5,2月只卖出了1012辆，在SUV销量榜上排到了110名开外。

销量下滑的具体原因有很多，但一定离不开产品更新缓慢、质量投诉频发、营销不到位、细分市场布局定位不精准等。比如名爵MG7，定位B级运动轿车，2.0T车型起售价接近15万，1.5T车型起售价接近12万，与吉利星瑞、大众速腾等相比性价比不高。也不是说B级轿车不能走运动路线，但多数关注性能、操控的消费者基本上也不会把名爵当做考虑对象。上汽集团净利润再度下滑。

在新能源领域，上汽集团旗下两大品牌智己和飞凡同样表现欠佳。智己通过L7、LS7、LS6三款车型加持，2023年售出3.81万辆，同比增长665.06%，虽然增势喜人，但销量规模太小，难成气候。至于飞凡，已经惨到不能公布销量的地步了，目前只能查到2022年其累计销量为1.45万辆。今年飞凡汽车更是一度传出裁员70%的消息，虽然官方紧急辟谣，但仍然无法消除外界的担忧。

同时，飞凡的定位也与智己存在重叠。飞凡的前身是R品牌，隶属于荣威，在多次尝试均未获得市场认可的情况下又更名为飞凡汽车，企图用信息差蒙蔽消费者，但依旧没能成功。两个品牌都聚焦20-30万元的价格区间，在三电技术和智能座舱等方面也没有拉开明显的差距，某种意义上来说，智己获得的销量增长，有一部分来自飞凡。

上汽集团如今的处境非常尴尬，旗下合资品牌在电动化和价格战的双重攻势下有点力不从心，而旗下自主品牌又没有能力弥补合资品牌带来的下滑，新能源领域也一直卡在20万以下的市场无法突破。虽然“瘦死的骆驼比马大”，但再厚的家底也有耗完的那天，留给上汽集团的时间真的不多了。

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(责任编辑：卢其龙 CN070)

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